剎車高一截是讓你在慌亂之中踩中剎車的機率更高一些，加之只能用右腳來踩，確保無論在何種情況你都不會同時踩中剎車和油門，因為那極有可能讓你的剎車失靈。

很難理解嗎，因為踩剎車的同時怕你踩下油門了才把剎車弄的高一點，都用右腳踩是來自手動擋的設定，因為剎車和油門同時踩的機率極低（你要是經常跟趾那當我沒說這句話），但是離合和油門，離合和剎車同時踩的機率很高，然後剎車還能用手剎替代，所以左腳只踩離合，剎車和油門都用右腳，自動檔延續了這個習慣，不過也有人喜歡左腳剎車右腳離合的

油門和剎車用一隻右腳踩是汽車歷史發展的結果，是最合理的踩踏方式。剎車踏板高度和寬度區別於油門踏板是正確汽車設計，主要是讓駕駛者區分開，防止誤踩。汽車的進步是不斷更新改進的過程。

制動踏板高於油門踏板-右腳控制雙踏板是否為「反人類設計」

對汽車一知半解的新手司機往往會將很多不理解的汽車設計定義為“反人類設計”，比如比較常見的中置儀表、集控方向盤、踏板設計等；殊不知這些設計都有其獨到之處，比如中置儀表對於駕駛位視覺盲區會有很大的改善，儀表設計為側環抱式同樣會有很好的視覺效果；中置集控方向盤（中間不能旋轉）在轉向時控制多功能按鍵會很方便，其次踏板設計也是非常科學的。

真正不合理的設計主要是使用不便利甚至會影響駕駛安全的設計，比如大眾汽車的座椅旋鈕椅背調節，無法關閉的自動啟停系統，安全帶底座沒有隱藏的設計等；不過本篇主要還是聊一聊汽車的踏板設計，為什麼剎車踏板會比油門踏板高，又為什麼要用右腳控制兩個踏板。

同時由右腳控制的剎車和油門踏板並列排放，在駕駛操作中如果專注度不夠，或者遇到比較緊急的情況導致大腦空白的話，是不是有可能會把“油門當剎車”或“剎車當油門”呢？——幾乎每年都會出現這樣的錯誤操作造成的交通事故，在網路上的傳播熱度也非常高；但如果細細觀察就會發現其實此類案例出現的次數很少，相比年均超20萬起的交通事故而言，比例可以說是非常低的。

而持有機動車駕駛證的人數超過4.5億，機動車的保有量超過3億，與這個資料相比顯然就會低到忽略不計了；也就是說絕大多數司機都不會誤踩踏板，能說明的肯定是同時由右腳控制雙踏板是科學的設計嘍。

剎車踏板之所以設計的比油門踏板更高，目的是讓剎車動作與控制油門踏板不同，或者從油門踏板切換到剎車踏板需要特殊的動作。

直接平移則會直接碰撞到剎車踏板而無法制動， 這樣能防止誤踩踏板；不過最重要的還是要讓踏板的切換形成一套固有流程，久而久之就會形成一種“下意識地操作”——可以理解為肌肉記憶，形成肌肉記憶時非常重要的。

假設油門踏板的角度是60-70度，位置低於油門踏板；長期操作油門踏板的肌肉記憶就能夠自動適應這個角度，在操作（駕駛）汽車時控制油門和剎車踏板的是大腦，在需要剎車時有些情況需要思考，而有些情況只是按照“固定程式”進行下意識或潛意識的操作。在需要剎車時大腦會自動啟用這個“程式”，油門踏板的肌肉記憶是一套程式，剎車踏板的肌肉記憶則是另一套程式，透過剎車踏板高度和角度的調整能形成不同的程式，如果踏板角度和高度相同則程式中的資料也相同，在大腦調取資料時當然會更容易出錯，所以踏板的角度和高度差是很科學的設計。

其實這個問題的答案很簡單，原因有兩點。

手動擋汽車在20世紀初就已經普及，自動擋汽車從1939年才開始普及，時間節點差了很多；手動擋有三個踏板，由左至右分別是離合器、剎車和油門。由於換擋時的汽車變速箱的齒輪箱轉速很高，發動機的轉速也很高；如果不斷開發動機與變速箱的連線的話，高轉速的動力輸入軸與齒輪就有可能打齒，所以換擋時需要斷開發動機與變速箱的連線。

離合器踏板不動的時候是離合器與發動機飛輪的全結合，反之踩下踏板則是透過拉起離合器壓盤，使飛輪和離合器片分離；動力輸入軸減速則能夠進行下一步的換擋操作，所以換擋時需要踩離合器。

重點：換擋時不僅需要踩離合器踏板，同時還有控制剎車踏板以降低車速的需求；比如在前車減速時後車也得減速，減速過程中需要降檔，降檔過程中如果不控制剎車則有可能追尾——此時就要同時控制剎車和離合器踏板，離合器的分離需要“一步到底”，但是剎車一步到底就是急剎車了，這反而可能造成車輛的失控。

所以離合器踏板是“簡單粗暴”的操作，剎車踏板需要“線性柔和”的操作，兩個踏板的操作技術水平是不同的，其實一直都是剎車比較難以控制。

那麼也就不具備讓左腳同時控制離合器和剎車的可能性，畢竟有些時候換擋還不需要剎車減速；所以只能由右腳來控制剎車，以保證和離合器踏板的配合或不配合。

而且全球90%的人都是右利手，也就是右手比左手靈活；右手是由左半腦控制，左半腦是適合精準資料計算與邏輯分析的“學術腦”；所以由左半腦控制的右手和右腳控制兩個踏板也會很輕鬆和很精準，反之比較“不靠譜”的右半腦控制的左手和左腳就只能做簡單的操作，比如離合器踏板控制和輔助控制方向盤，這就是原因所在了。

開車這麼久，不知道小夥伴們有沒有仔細發現汽車剎車踏板和油門踏板的高度其實是不一樣的，往往剎車踏板的高度往往高於油門踏板，這是為什麼呢？

1、為了儘量避免誤踩油門踏板

相信大家不用剎車的時候，自己的腳都是放在油門附件的懸空部位，要是油門和剎車的踏板位置一樣的高，或者假設剎車踏板設計的比油門踏板低，大家想踩剎車的時候很有可能踩到油門上面，易造成安全事故。

2、為了更好的區分油門和剎車

設計剎車比油門高，從人體工程學的角度來說，讓剎車踏板和油門踏板兩者產生一定的高度差，從而保持辨識度，這樣一來，駕駛員在踩剎車時才能降低誤踩機率，以保證車內車外的安全。

3、提高踩油門的舒適度

油門的使用頻率較高，因此如果油門踏板設計的低一點的話，我們平時踩油門踏板時只需要踩下一點點，這樣對於動力的響應更好，踩下油門的舒適度也更高。

4、制動踏板的行程比油門大

正常行駛過程中，滿油門的機率不大，它講究的是直接的動力響應。而且油門踏板較低，也不會輕易可以踩到滿油門情況，這樣保證了行車安全。

剎車踏板正好相反，它講究的是線性制動感受，需要的行程更長，相對滿油門來說，將剎車踩到底的機率就很高了，如果在緊急情況下，只有抬高腿部迅速踩下去才會有最快最好的制動效果，所以剎車踏板比油門踏板高一些。

輪谷經過對標，同樣落地式油門踏板的十餘款車型，包含德系（大眾、奧迪、寶馬）和日韓系（現代、起亞）等，剎車踏板面與落地式油門踏板面的落差基本都在30~50mm之間。

小貼士

1、不同車系之間，其各個踏板的操作感覺也不盡相同，初次接觸和使用某一新車型時，應先熟悉新車的屬性和操作特點，謹慎駕駛。

2、新手初次駕車時，一定要將座椅調節合適，以能方便地踩死剎車的位置為佳。

3、女司機不可穿著高跟鞋開車。