首先可以肯定，中國智造肯定可以率先破局，原因有三：

（1）中國製造擁有全世界唯一的全產業鏈工業基礎，能夠生產任何產品，這是中國率先破局的基礎；

中國製造

（2）全球車企缺少晶片，雖然國內會有些車企會“鬧芯”，但是比如像比亞迪能夠自產核心的晶片產品，比如純電動車輛使用的車規級的IGBT，中芯國際可以量產14nm晶片，這些都可以給中國車企提供強力的支援；

比亞迪

中芯國際

（3）中國政府的大力支援，提供優厚的晶片設計、生產、銷售的環境和政策、稅收優惠；

晶片智造

總結，我個人相信，在這些積極因素的推動下，中國智造肯定能在全球“鬧芯”下，率先破局，取得成功！

應該是可以的，現在的汽車功能以及配置是非常好的；可以適當的減少一些配置的使用，這樣的話，價格下來了，正常的製造也是可以的。與手機行業相比，汽車對一些晶片要求是不同的，要豪華配置才會使用更多晶片。

其實，這個車企晶片供應不上的問題早在去年下半年就開始了，由於受到全球疫情的影響，很多晶片工廠以及上下游產業鏈都受到了不同程度的影響，特別是在去年12月底，大眾因為缺芯問題而導致停產後，汽車的“鬧芯”問題開始不斷引起廣泛關注。

沒錯，汽車晶片是幾乎不準有故障的，手機電腦出了問題還可以重啟或者抱去維修店，而汽車晶片一旦出問題，那可能就是車毀人亡。

在全球的車載晶片方面，前5大供應商分別是英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、德州儀器和意法半導體，這5家企業佔據了全球汽車晶片約50％以上的市場份額，可以說汽車晶片基本都被海外廠商所主導。

雖然現在的“鬧芯”問題還未到全球車企停擺的地步，但它的全球供應目前確實存在嚴重緊缺，特別是整臺車最有價值的晶片單元MCU（整車微控制單元）這一塊，更是緊張到一貨難求的地步。

目前中國的功率半導體發展較國外廠商比起來是相對落後的，這裡面的原因很多，但究其一條是中中國產車企所使用的半導體，長久以來主要是依靠來自海外的供應商。

因為海外工廠不僅在技術上更加先進，安全性與可靠性更高，同時也能給車企提供更全面的型號和種類，而我們的自主產品則遠遠滿足不了中中國產車企的胃口。

雖然很多人都想做晶片產業，但這個行業的生產與盈利週期實在太長，投入非常巨大，沒有持之以恆的決心與規劃，沒有長期的資金支撐，一般的企業根本堅持不到最後。

所以對於現在汽車晶片緊缺的問題，想靠臨時發展自身技術明顯是不現實的，那畢竟又不是一年或半年就能解決的事情。

想想我們現在連手機晶片都被卡脖子，面對故障率要求幾乎為零的車載晶片，想要靠自身實力率先突破現在的“鬧芯”局面，一句話：難上加難。

畢竟現在全球有那麼多品牌車企都在鬧芯，每家都在等著晶片供應，誰家不是等著造車出來賺錢呢？

不過可喜的是，這次“鬧芯”已經讓很多中中國產車企看到發展自主晶片的必要性，包括比亞迪、長城汽車、長江汽車電子、東風、華為等也開始在汽車晶片的自主研發上發力，同時上汽、通用、五菱等車企也都宣佈，將全面推進整車晶片的中中國產化工作。

目前技術上的問題很難，但相信不會落後於太多，畢竟中國各大車企已加大投入力度，而且還有政策性的支援！