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1 # 小朋友OR大朋友
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2 # 夢嵐藝術
在高鐵沒有出現之前，中國鐵路最快的客車當然是直快客車！如今出行一般首選高鐵，高鐵便捷快速，從上海到北京只需5個多小時，有沒有人想起數年前的“京滬十三豬”呢？
京滬十三豬隻是簡稱，大家有的人可能對京滬十三豬不是很瞭解，下面就給大家介紹下！
“京滬十三豬”，是指在2004年4月18日至2009年6月15日期間，中國鐵路京滬鐵路上執行的12對直達特快列車，以及1對按直特標準開行的特快列車的合稱。
這13趟特快列車均採用“豬頭”車頭牽引， “豬頭”就是東風11G型內燃機車，是中國第一種採用全微機控制技術的柴油機車，最高時速可達170公里/小時。
5對京滬直特的車次分別為Z1/2、Z5/6，Z7/8、Z13/14、Z21/22，其中Z13/14次和Z21/22次分別是上海鐵路局和北京鐵路局的王牌列車，被冠名為“東方號“和”新世紀號”，時的京滬線上還有Z9/10、Z29/30Z49/50、Z51/2、Z85/6、的Z73/4、Z41/2T155/6/7/8次列車並稱為京滬十三豬，然而現在只能成為回憶啦！
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3 # 孔乙己亂彈
高鐵動車正式出現以前，中國鐵路最快的客車是特快列車和“Z”字頭直達列車。提速前特快列車每小時速度在100公里到120公里左右。即便是現在，老既有線經過幾次大提速部分線路可以達到每小時160公里。可以想象沒有高鐵動車前最高普通列車時速。經過對老既有線路多次提速改造行車速度已經是達到了一個了不起的成績。老線路的提速改造不次於新建一條鐵路線，由於老既有線路修建的年代不同，勘察設計的標準也不同，線路經過的地理地質結構也不同，提速改造難度也相當困難，中國鐵路即便是老線路現在的行車速度也是先進的和安全的，高鐵動車成為了中國的一張黃金名片……
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4 # 四川如意小果農
當然是Z字開頭的火車了，以前火車分普快，特快，直達，以前我從四川出門打工，就只能坐k字開頭的火車，隨著歷史進步，社會科技的不斷髮展，火車就升級了，就出現了，高鐵，動車，地鐵，輕軌，這一系列的交通工具，飛機就不用說了，我們中國是鐵路發展非常出名的國家，現在好多海外國家都請我們中國去修建鐵路，這是華人的驕傲和自豪，現在我們的鐵路四通八達，連西藏，內蒙，新疆，這些邊際的地方都有了火車，高鐵，動車，為人們的出行帶來了及大的方便，也促進了中國的經濟發展和各民族的交往，這火車出門就是，方便，快捷，最重要是安全!
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5 # 理財e時間
當然是直達列車了，直達列車是Z開頭，一般站不停，基本上只停大站，像上海 南京 鄭州 廣州 北京等大城市特別多，直達列車和T， K開頭列車價格都一樣，座位票是高鐵二等座票價的四分之一，特別實惠。Z開頭列車在節假日特別搶手，有時一票難求。比如上海到石家莊，Z開頭列車和K開頭列車所用時間對比如圖可見各列車價格對比
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6 # 一包白沙
毫無疑問，高鐵之前中國鐵路最快的客車是當年執行在秦沈客運專線上的“中華之星”客運專列，當時的秦沈專線設計時速250公里，實際執行200公里，在這條線上中華之星曾經跑出過321公里的速度。
2001年，當時的鐵道部下達了270公里時速高速列車任務書，任命當時南車株洲電力機車廠高速所所長劉友梅院士為總設計師。
中華之星專案，集中了當時國內鐵路機車車輛製造和研發的最核心力量聯合公關。在鐵道部下達的任務書中明確提出，中華之星將作為秦沈客運專線主型列車，未來高速鐵路的中短途高速列車和跨線快速列車，並在短期內實現產業化。
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7 # 火車天下
在時速350公里的高速鐵路以及和諧號動車組投用之前，中國鐵路最快的旅客列車就是Z字頭直達特快列車了，使用的是25T型空調客車，構造時速160公里，採用深藍與白色相間的塗裝。
25T型客車
25T型客車就是為第五次鐵路大提速而生產的，還有一部分是BSP車廂，2004年4月18日，中國鐵路進行第五次大面積提速，首次開始時速160公里的直達特快列車，主要是京滬、京廣、京哈幾條線，當時的直達特快都是夕發朝至，中途不辦理上下客，只在個別車站作技術性停車。直達特快很多是全列臥鋪，而且普速客車執行的是提速不提價的政策，所以Z字頭客車與K字頭T字頭的票價標準是一樣的。
2006年青藏鐵路開通，專門為青藏鐵路生產了高原版25T型客車，車內帶有充氧裝置，車身採用墨綠色塗裝。
高原版25T型客車
2014年，鐵路部門決定所有普速客車全部刷成墨綠色，所以紅色、藍色、白色的普速客車全部變成了墨綠色車身。當然從2013年到2015年間鐵路部門又復產了不少25T型客車，不少特快列車甚至快速列車也升級為直達特快列車，只是後來的直達特快列車很多名不副實了，執行時間長，中途也有停站，但是最高時速是160公里，價效比還是提升了。而2004年最早開行的直達特快很多因為後來開通高鐵而停運，車底拿去跑其它線路。雖然現在動車組比例大幅增加，但是Z字頭客車依然是很受旅客青睞的。
Z字頭普速客車
回覆列表
直達特快（Z字頭）是2004年4月18日鐵路第五次大提速後新開行的夕發朝至空調列車等級，在2014年12月10日調圖之前,這類車多為全程一站直達，就是今天的Z29/30北京揚州間也還是一站直達，好像也是自開行之日到今日依舊開行、並且中間不停靠的直達車。
2014年12月10日鐵路再次調圖後，直達特快列車被重新定義了，只要是使用25T車底的旅客列車在排圖時候按“最高執行時速160km/h”規劃的全部叫直達特快了。直達特快列車車體主要為坐席為硬臥、軟臥，和少量硬座。有的車全列都是軟臥，比如剛開行的時候，北京到上海之間5趟軟臥。
直達特快列車也開創一個鐵路司機值乘的先河，一個車頭跑到底，牽引機車大多是HXD1D型電力機車（和諧電1D型電力機車）、HXD3D型電力機車（和諧電3D型電力機車）東風11G型內燃機車、韶山9型電力機車。直達特快列車跨局車次為Z1-Z4998，管內車次為Z5001-Z9998。
其次較快的列車是特快(T字頭），以25K車底為代表的列車。再其次就是K字頭之類了，以25G車底為代表的列車。