V280肯定是要比S97的飛行速度更快了。
S97和V280都是美軍下一代的備選方案，二者都是美軍未來直升機的候選機型，不過從實際定位來看並不是競爭對手關係,算是互補關係吧。
s97定位是美軍未來高速輕型偵察直升機，最大起飛重量只有5噸，是美國洛馬旗下的西科斯基公司在X2技術驗證機的高速旋翼基礎上研製的一種新型高速直升機。該機裝有兩副共軸反轉的剛性旋翼以及一個尾部推進槳，並採用了電傳飛控系統，最大飛行速度超過482千米/時。S-97直升機能夠在搭載武器和6名乘員的狀態下達到374千米/時以上的飛行速度。
S97雖然採用了剛性旋翼，但是在原理上還是有傳統直升機所固有的侷限性，縱然透過在尾部加裝螺旋槳使自身最大飛行速度接近500km/h,但是卻付出了動力系統複雜，成本高的問題，而且從實際測試結果來看，噪音太大勢必會影響其隱身效能。而且該機的定位就是為了替代美軍服役已久的小鳥直升機，並不是好多人說的替代黑鷹的，畢竟黑鷹作為一款10噸級的通用直升機和S97在噸位上差了一倍多，未來也有可能會基於S97發展一款雙發的S97plus版本來替代黑鷹。
貝爾V280是貝爾聯合洛馬基於貝爾和波音聯合開發的V-22魚鷹直升機改進而來的，外觀上有點類似於黑鷹直升機的機體配上魚鷹的傾轉機構而來，儘管採用和魚鷹相似的傾轉翼結構，但是V280並不是用來替代魚鷹的，相反很可能是用來替代已在軍隊服役已久的黑鷹直升機的，貝爾在研發V280時針對V22在使用過程中暴露出的各種重大問題都進行了重新設計，結構更加簡單，氣動佈局更加完美，安全性大大提升。基本可以看做是一種具備垂直起降能力的渦槳固定翼戰術飛機。
V280可以達到520km/h的巡航速度和560的極限飛行速度，而且結構簡單，相比魚鷹的整體傾轉而言，只採用了旋翼傾轉的方式，既避免了垂直起降時發動機尾氣對甲板或者地面的燒蝕，同時也免去了尾氣和旋翼下洗氣流對士兵的傷害。
所以從最大飛行速度來看，V280是要比S97飛的快。除了二者動力選擇原因外，從兩種直升機採用不同的型別就可以看出誰優誰劣。實際上所有型別的直升機，只要沒有擺脫螺旋槳來提供升力，從基本原理上來看，整機的動力效率勢必會遠遠低於固定翼螺旋槳飛機。所以如果不能擺脫依靠主旋翼來提供升力的氣動佈局，就不能算是重大革新。相比於固定翼的螺旋槳飛機而言，肯定是飛的慢、飛不遠、載重小等不足存在。
V280肯定是要比S97的飛行速度更快了。
S97和V280都是美軍下一代的備選方案，二者都是美軍未來直升機的候選機型，不過從實際定位來看並不是競爭對手關係,算是互補關係吧。
s97定位是美軍未來高速輕型偵察直升機，最大起飛重量只有5噸，是美國洛馬旗下的西科斯基公司在X2技術驗證機的高速旋翼基礎上研製的一種新型高速直升機。該機裝有兩副共軸反轉的剛性旋翼以及一個尾部推進槳，並採用了電傳飛控系統，最大飛行速度超過482千米/時。S-97直升機能夠在搭載武器和6名乘員的狀態下達到374千米/時以上的飛行速度。
S97雖然採用了剛性旋翼，但是在原理上還是有傳統直升機所固有的侷限性，縱然透過在尾部加裝螺旋槳使自身最大飛行速度接近500km/h,但是卻付出了動力系統複雜，成本高的問題，而且從實際測試結果來看，噪音太大勢必會影響其隱身效能。而且該機的定位就是為了替代美軍服役已久的小鳥直升機，並不是好多人說的替代黑鷹的，畢竟黑鷹作為一款10噸級的通用直升機和S97在噸位上差了一倍多，未來也有可能會基於S97發展一款雙發的S97plus版本來替代黑鷹。
貝爾V280是貝爾聯合洛馬基於貝爾和波音聯合開發的V-22魚鷹直升機改進而來的，外觀上有點類似於黑鷹直升機的機體配上魚鷹的傾轉機構而來，儘管採用和魚鷹相似的傾轉翼結構，但是V280並不是用來替代魚鷹的，相反很可能是用來替代已在軍隊服役已久的黑鷹直升機的，貝爾在研發V280時針對V22在使用過程中暴露出的各種重大問題都進行了重新設計，結構更加簡單，氣動佈局更加完美，安全性大大提升。基本可以看做是一種具備垂直起降能力的渦槳固定翼戰術飛機。
V280可以達到520km/h的巡航速度和560的極限飛行速度，而且結構簡單，相比魚鷹的整體傾轉而言，只採用了旋翼傾轉的方式，既避免了垂直起降時發動機尾氣對甲板或者地面的燒蝕，同時也免去了尾氣和旋翼下洗氣流對士兵的傷害。
所以從最大飛行速度來看，V280是要比S97飛的快。除了二者動力選擇原因外，從兩種直升機採用不同的型別就可以看出誰優誰劣。實際上所有型別的直升機，只要沒有擺脫螺旋槳來提供升力，從基本原理上來看，整機的動力效率勢必會遠遠低於固定翼螺旋槳飛機。所以如果不能擺脫依靠主旋翼來提供升力的氣動佈局，就不能算是重大革新。相比於固定翼的螺旋槳飛機而言，肯定是飛的慢、飛不遠、載重小等不足存在。