疫情帶來的開工不足和居家辦公、隔離帶來消費電子產品迅猛增長對產能擠佔，車用半導體晶片全球缺貨。各主機廠紛紛把保供做為第一季度的重點工作。部分新能源汽車新勢力開始大規模屯貨，漲價哄搶產能！中中國產廠商能否突破當下市場格局，一格認為機會不大，但對產業佈局和技術路線選擇會產生重要影響。

當下汽車電子資訊化程度越來越高，目前晶片等關鍵產品技術和市場均被國外巨頭控制，中中國產配套企業技術落後，不具備大規摸配套能力。而各大汽車主機廠忙於賺快錢和強調整合能為，不掌握核心技術，大而不強！

因此，本次汽車晶片缺貨會讓主機廠從消費者需求出發去研發多品，而不是跟著國外零部巨頭幫人做推銷！像五菱提出的為人民造車理念及宏光mini ev的成功，說明市場需要的是客戶滿意而不是配置引數！華為鐳射雷達的推出和小鵬汽車的主動配裝也說明對自動駕駛我們開始不再盲目跟隨特斯拉，有了我們路線！

國內地平線、大華等晶片企業也都

在努力創新，比亞迪也打算將半導體事業部獨立發展，向社會開放！假以時日，中國會改變關鍵技術被人卡脖子局面！

中國在車用半導體晶片自主設計及生產領域起步太晚。短時間內出現彎道超車，不太現實。因為車用晶片對穩定性的要求更加苛刻。舉個例子，手機、電腦可以出現宕機，大不了重啟一下。但是汽車不可以，假如車載電腦宕機，那麼後果不堪設想，別管車輛是低速行駛還是高速行駛。這就要求車用晶片的穩定性，以及相容性要非常高。

更關鍵的是，手機電腦等消費電子產品一般的使用壽命平均在5年以內。而一個車需要確保在報廢年限以內車上的半導體晶片正常使用。如果車輛使用10年，那麼要確保10年不能出現因為晶片問題而導致的車載電腦宕機。

所以，晶片對於我們中國來講，是我們必須要突破的領域。我們不懼困難，迎面追擊，在未來的幾年取得突破有可能。