第一、做為大國，我們必須履行合同，對方賣給我們民用航空器時的約定不允許改作軍用。二、飛機發動機都會受到監控關閉，俗稱閉門，如被發現用於軍事，可以讓飛在空中的灰機掉下來.

有可能洩露軍事機密或者導致戰時無法使用。

在這裡曉偉舉個例子，雖然說與飛機無關，但是你仍然看見看見，為什麼不能改裝。

在網上一則訊息，中國從日本進口的某型號高精度加工裝置，從進口到安裝中國國內人員不允許解除，整個過程由日本人操作。再者，日本明確的告訴購買商，此加工裝置內含GPS和防拆裝置，一但移動位置和私自進行拆除作業，立馬日本人就會知道，並且有遙控裝置啟動軟體自毀系統，燒燬電路板極其軟體。

所以首先你購買裝置，簽訂合同的時候就要簽訂禁止軍用的協定。再者，民用客機零部件特別是發動機內含晶片，用於記錄和控制發動機，並且具備防拆設計，你如果使用硬拆解手段，它立馬可以實施自毀。當然了關於民航客機有沒有這種設計我不評論，我只是在這裡推測可行性，因為我不是飛機的製造者，所以我不清楚他們到底動了多少手腳。

反正你別以為硬體可以破解，上述的這種防拆措施如果使用，你的飛機就是一堆廢銅爛鐵，它實施軟體自毀和電子自毀，這是歐美的一罐手段，差一點的也會給你搞個帶後門的晶片。

並且改裝客機需要得到飛機圖紙，這種東西需要所在國溝通，私自改動的話由於你沒有圖紙，一但有問題就會機毀人亡，中國圖154電子偵察機就與俄羅斯有溝通，所以腦洞大開的網友不要想著，不經過別國同意私自改裝，使用別人的東西到底是不放心的。

洗洗睡吧，連半中中國產的C919都沒辦法改裝軍用，更別說波音和空客。

從國外進口各種大型客機是會簽署合同的，而且會明確購買的用途，如果改成軍用的話就是屬於違約，也就沒有相應的服務權益了。每一款大型客機在一定的飛行時間之後都是需要進行相關的維護工作，如果與合同不符合就無法獲得這些維修服務，甚至連一些配件都無法獲得，這個對於飛機的運用會造成很大的影響。

目前中國已經研製成功了大型軍用運輸機，未來可以在這款運輸機的基礎上進行各種改進，完全沒有必要透過引進國外的大型客機來進行改造。中中國產運-20大型軍用運輸機就是具備空中加油機的改造能力的，中國之前在轟炸機上都改造過空中加油機，對於運輸機來說也是比較容易的。

目前國外的空中加油機基本上是在商用飛機的基礎上改進而來，包括空客公司的A330MRTT多用途空中加油機就是在A330的基礎上改造的，而美過空軍最新裝備的KC-46A是在波音公司的767客機的基礎上改進而來的。

中國目前唯一研製的大型民用客機是C919，但是目前還在試飛階段，所以也無法進行相關的改造，另外這款飛機使用了許多國外的零部件，這個也是不允許軍事用途的。但是未來中國研製成功其他的機型，如果使用的主要部件都是中中國產型號就可以進行空中加油機的改造工作了，目前階段運-20是最好的選擇。

第一，美國和歐洲不會允許。在中國引進這些飛機的時候，都簽署有承諾，不將這些飛機用於軍事用途。波音和空客還在中國派有監督人員。對所有在服役或退役的飛機全程掌握。因此，我們從法律上無法改裝為軍事用途。

第二，即使偷偷改為軍事用途，我們也無法對它們進行維修保障。現代大型幹線客機，其維修保障的核心技術都掌握在出產方手上，使用方只是在廠方指導下進行日常維護。我們改為軍事用途，必然導致大修保養無法進行，最終讓飛機提早報廢。

第三，現代大飛機電子系統都聯網於生產方，我們將其改建為軍用飛機，容易導致己方機密被其它方知曉，導致洩密。不要以為我們可以把大飛機電子系統全部換掉，那相當於重新造一架飛機，誰會去做？

所以，我們沒有可能將波音和空客的大飛機改成軍事用途。不過，我們確實將幾架蘇聯的圖154改建為電子戰飛機，感謝偉大的蘇維埃，沒有西方那麼多規矩，也沒有西方那麼多手段。才讓兔子魔改成功了！

世界上最為著名的飛機制造公司就是美國的波音和歐洲的空中客車了。尤其是波音和空客系列的大型飛機，其技術和內部結構都是升級為軍用加油機、運輸機甚至預警機的好模版，在前幾年中國國內飛機制造技術不是很強的時候，為什麼不買這些客機回來進行改造，轉換成加油機呢？相信很多人都有這樣的疑問。

先從客觀上整體回答一下，從技術角度上來說，波音747和空客320都能夠改裝成加油機，但是實際情況中，根本沒有操作的可能性。

購買波音的不是中國政府而是XX航空公司，航空公司購買時要說明用途，如果擅自出售或者改做其他用途可能收到來自生產商的制裁，輕則暫停售後和維護工作，重則禁售。對於處在發展中國家以及和平崛起的大框架下，這樣的結果是不能承受的。 第二點，主要是發動機問題。作為發動機維護協議的一部分，發動機會向羅羅公司實時傳送發動機資料，供後者進行分析。發動機監測系統彙編來自客機兩個發動機內部的資料，傳送工作快照以及與飛機飛行高度、飛行速度相關的資料。這和監控對方沒有什麼區別，任何一個國家都不會輕易改裝。

客機改加油機、預警機等軍用用途的飛機好處是適航性好，經濟性好，缺點是跑道適應性差，機體冗餘強度差。你還別瞧不起伊爾-76，任何角度說，兼具戰略和戰術運輸機特性的全球數也就是C-17、伊爾-76和運-20這御三家了。同時別忘了咱們的傳統-人海戰術，KJ-2000雖然只有幾架，可是KJ-500不少啊，KJ-500雷達和通訊指揮能力都不遜色於KJ-2000，就是最大速度慢一些，但是渦槳動力經濟型更好。同時軍事裝備沒那麼多想當然，必須有紮實的技術積累和實踐，快步跑容易扯著dan，沒有自主只想著改裝將永無出頭之日。

進口的大型客機，改為加油機，沒有可行性，這是因為，一是民改軍，標準有嚴格區分，並非拿來就能用； 二是出口有合同，嚴禁挪作軍用；三是軍用加油機技術複雜，並非一般民用客機平臺所能改造等。如美國在波音767基礎上打造的下一代空中加油機KC45，改造多年，直到今天猶在為技術坐困愁城，空中加油機就那麼好造麼？而空客以A330客機平臺打造的A330MRTT加油機，不僅在加油能力，而且在運輸能力方面，遠超KC45，正受到各國青睞，接到了大量訂單。以美國多年打造空中加油機的技術和經驗，製造新一代加油機，尚且如此之難，更莫說把民用客機平臺，改巴一下就能用的話，誰也沒有這樣的能力。做為負責任的大國，我們當然不能違犯出口合同和協定。打造屬於自己的空中加油機，當有自家考慮和判斷。

運油-20，不二選擇。有了運-20，自可借鑑俄製伊爾-76的經驗，改為運油-20，可堪大用。雖不比民用平臺載油多，航程遠的優勢，但軍用運輸機自有皮實結實加耐用的優點，可滿足使用，通用性也高呀。在中國民用平臺暫時還不能使用的情況下，運-20正是我們的不二選擇。先把技術如硬杆式加油等發展起來，先練習好加油技戰術以待後續機型發展，先解決缺乏大型加油機的燃眉之急，無論從何種角度考慮，運-20都是必然選項，一是能用，二是可堪大用。