時速250的好處是停靠車站多，方便百姓，要是時速350，鐵路考慮運營成本減少停靠站，許多百姓得跑更遠的地方坐高鐵。

基本上都是考慮經濟性。中國的鐵路網由原來的四縱四橫擴大到八縱八橫，這八縱八橫基本都是幹線鐵路是350公里級線路，都是達速鐵路，沿線基本覆蓋了一二三線城市，這些城市經濟比較活躍，人口流動較大。而200-250公里級鐵路，基本是在八縱八橫主框內修建的支線鐵路，沿線經濟相對不強。如果全都建成350公里線路，對線路修建週期和運營維護成本會大幅增加。

非常簡簡單單的事情，真正的高鐵里程比動車短，動車使用普通鐵路，高鐵只能客運專用，動車路線可以客貨兩用，如廈門到江西贛州的，莆田到江西向塘的，還有，福建的環形動車組，就是沿海一條線，深圳到廈門福建杭州，都是到處線路，怪不得深圳到江蘇無錫13個小時。高鐵需要條件更高，成本高，與普通鐵路比，高鐵是三倍造價，動車兩倍造價，都採用高鐵完全不切實際的，南方多山，特別是福建貴州八山一水一分田的省份，山地太多造成都是隧道橋樑，工程大，環境破壞同樣大，成本非常高，從經濟上考慮，福建還有新開工的，包括成都到西藏，還有西部一些省份，建設普通鐵路一部分，的確是要考慮地理因素，成本，效益，有一些山區地方，人口密度非常低，如福建西部一些縣只有十幾萬人口，大山區域的這麼一些地方，設計的還採用普通鐵路，什麼都是需要考慮成本與效益，人流量低的地方，僅僅解決交通有鐵路就可以，不希望鉅額投資，就是說，總是普通鐵路最多，動車中間，高鐵只能一部分，鐵路運輸成本低，效益高，減少公路運輸，轉移火車同樣也是客運需要，兩用鐵路，切合實際的，不是一些人想當然的，一概高鐵，大山區域的高鐵成本非常高的，也存在困難，所以，客觀規律的需要，就這麼簡單的回答的這麼一回事的。不是憑空想象的，全面高鐵化也不現實，不切實際的，而且沒有必要，客流不大就虧死了，如福建西部武夷山脈區域，人口少，密度低，沒有多少客流量，普通鐵路才是最好的選擇，從沒有解決有就行了嗎？