中國高架橋最多的城市是重慶。

中國重慶市因為橋樑數量多、橋樑規模大、橋樑技術水平高、橋樑多樣化、橋樑影響力強，被茅以升橋樑委員會2005年年會認定：重慶是中國唯一的“橋都”。重慶的這個稱號並不是看起來那麼簡單的，僅僅是境內長江上和嘉陵江上就有十幾座的大橋。重慶這樣一個面積並不算廣闊的直轄市，市區內橋樑的數量和密度早就遠遠超過了中國其他城市，這種密集型的橋樑建設全球都是罕見的。

這些橋樑讓重慶曾經堵的不行的交通得到了有效的改善，也進一步加強了聯絡。黃桷灣立交橋因為導航都不夠完全精準，被網友戲稱：“走錯一條，就是重慶一日遊了”。它也因此被推選成為“中國最複雜立交橋”。它一共有上下5層，連線了20餘條匝道，匝道之間層疊交錯，分支密佈，通往8個方向。

中國高架橋最多的城市是北京。北京高架橋數量超過一萬座，同時高架橋的距離也在全國的首位，同時也是中國的首都，具有豐厚的文化背景，上海高架橋，全國排名第二，廣州排名第三。

拓展資料：

高架橋，即跨線橋，一種橋樑。尤指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋樑。城市發展後，交通擁擠，建築物密集，而街道又難於拓寬，採用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷（某些地區），也可不用路堤，而採用這種橋。高架橋不僅僅指實物橋樑也被比喻著困難，挫折等等。

這種橋因受既有建築物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。 城市高架線路橋的橋墩布置和形式好壞。高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂樑較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。

高架橋最多的城市是重慶。中國最高的立交橋位於重慶，是蘇家壩立交橋。蘇家壩立交橋是全國城市最高的匝道橋，高72米。位於重慶南岸區，連線菜園壩大橋的北橋頭。

蘇家壩立交橋與南城立交橋、南城隧道一起，形成立體交通體系，為菜園壩大橋南橋頭配套。該立交橋的建設主要是為了解決菜園壩大橋與海銅路之間30米的高差，採用螺旋形展線方式銜接。乘客坐車行駛而過時猶如坐上游樂園的過山車。

擴充套件資料：

蘇家壩立交橋進行匝道線形設計時，考慮了汽車的行駛特性，模擬了車輛在立交橋上行駛的各種狀況，採取了最最佳化的設計方案。

該立交橋的螺旋形類似橢圓線形結構，根據汽車行駛中的狀態，採用迴旋曲線，小半徑為60米、大半徑100米，其曲率不斷變化，結合橋面超高橫坡的變化，從而減輕了離心力對汽車的影響，讓乘客感覺十分舒適。立交與菜園壩大橋、蘇家壩立交一起獲得了國家詹天佑獎、魯班獎、重慶市十佳創意獎第一名等。