2018年，美國以“威脅國家安全”對華為開啟制裁之路。介於國家利益，在針對是否使用華為裝置的問題上，一些國家表現出了“猙獰”的真面目。也有一些國家在這一年多的時間裡，一直處於猶豫狀態。不過，隨著5G建設的迫切，越來越多的國家開始“站隊”。
2020年1月，歐盟正式向華為開啟綠燈，並表示：沒有任何證據證明，華為裝置存在安全風險。與此同時，歐盟也表示歡迎華為進入歐洲市場。在隨後不久，英國也宣佈了准許華為進入其市場的好訊息。雖然英國提出了市場份額不超過35%、排除在核心網路建設之外，但是英國的表態，成為華為進一步開啟歐洲市場的“金鑰匙”。果不其然，在接下來的一週內，立陶宛等數國紛紛為華為開啟綠燈。然而，就當人們以為華為會全面滲透歐洲市場時，德國運營商卻表態將不會採用華為裝置，並且在未來數年內將更換掉全部的華為裝置。對此，德國的迴應是：例行的裝置更新。
近日，有網友表示：德國禁止華為，那麼我們不可以禁止德國汽車嗎？想為華為出氣，心情自然可以理解。不過，這一想法最終也只是一個設想罷了，並不現實。首先，像賓士、寶馬、奧迪、大眾等德系車深耕中國市場多年，與中國相關車企有著深度的合作。一旦對德系車進行禁止，那麼最先影響的將是中國汽車行業的就業規模。從車商角度來看，德系汽車品牌的損失也將是巨大的。據資料顯示，德系三大品牌賓士、寶馬、奧迪2019年全球銷量分別為334萬輛、258.3萬輛、185萬輛，其中中國市場銷量為70.2萬輛、72.4萬輛、69萬輛。
可以看出，中國市場佔據三大德系品牌全球銷量的四分之一，其中奧迪中國市場佔據其全球市場超過三分之一！當然，德系品牌遠不止這些，作為中國消費者最熱衷的大眾，其在2019年向全球消費者交付了1097.5萬輛，其中中國市場佔據兩成。無論是經濟損失，還是就業規模的縮減，到最後德系品牌的損失，禁止德系車帶來的影響遠遠不止於此，可以說是“傷敵一千，自損八百”的行為。或許，讓我們欣慰的是，華為目前斬獲的5G商用訂單，仍然名列前茅。華為的5G技術，依然主導著行業。
2018年，美國以“威脅國家安全”對華為開啟制裁之路。介於國家利益，在針對是否使用華為裝置的問題上，一些國家表現出了“猙獰”的真面目。也有一些國家在這一年多的時間裡，一直處於猶豫狀態。不過，隨著5G建設的迫切，越來越多的國家開始“站隊”。
2020年1月，歐盟正式向華為開啟綠燈，並表示：沒有任何證據證明，華為裝置存在安全風險。與此同時，歐盟也表示歡迎華為進入歐洲市場。在隨後不久，英國也宣佈了准許華為進入其市場的好訊息。雖然英國提出了市場份額不超過35%、排除在核心網路建設之外，但是英國的表態，成為華為進一步開啟歐洲市場的“金鑰匙”。果不其然，在接下來的一週內，立陶宛等數國紛紛為華為開啟綠燈。然而，就當人們以為華為會全面滲透歐洲市場時，德國運營商卻表態將不會採用華為裝置，並且在未來數年內將更換掉全部的華為裝置。對此，德國的迴應是：例行的裝置更新。
近日，有網友表示：德國禁止華為，那麼我們不可以禁止德國汽車嗎？想為華為出氣，心情自然可以理解。不過，這一想法最終也只是一個設想罷了，並不現實。首先，像賓士、寶馬、奧迪、大眾等德系車深耕中國市場多年，與中國相關車企有著深度的合作。一旦對德系車進行禁止，那麼最先影響的將是中國汽車行業的就業規模。從車商角度來看，德系汽車品牌的損失也將是巨大的。據資料顯示，德系三大品牌賓士、寶馬、奧迪2019年全球銷量分別為334萬輛、258.3萬輛、185萬輛，其中中國市場銷量為70.2萬輛、72.4萬輛、69萬輛。
可以看出，中國市場佔據三大德系品牌全球銷量的四分之一，其中奧迪中國市場佔據其全球市場超過三分之一！當然，德系品牌遠不止這些，作為中國消費者最熱衷的大眾，其在2019年向全球消費者交付了1097.5萬輛，其中中國市場佔據兩成。無論是經濟損失，還是就業規模的縮減，到最後德系品牌的損失，禁止德系車帶來的影響遠遠不止於此，可以說是“傷敵一千，自損八百”的行為。或許，讓我們欣慰的是，華為目前斬獲的5G商用訂單，仍然名列前茅。華為的5G技術，依然主導著行業。