大貨車的設計就已經是這樣了，所以大貨車司機的駕駛證也比較起來難考。因為駕駛難度大一些。大貨車在行走過程中有三點是難點：第一是慣性，緊急制動很麻煩，要麼由於慣性制動不及時，要麼緊急制動會導致自身損壞，翻車等等車禍。第二是載重量太大，各種部件都需要經受考驗，比方假如某輪胎突然爆胎，假如某鋼樑突然斷裂，都會造成巨大的危險。第三是車廂和車頭非一體結構，駕駛員只能靠經驗和感覺駕駛，也會出現某些不可控現象。

解決這個問題不是不可以，比方咱們解決慣性的問題可以透過限制載重量來實施，可以透過限速來實施，也可以透過增加緊急制動之後的迅速停車設計來實施。比方咱們解決載重量的問題也可以透過增加強度設計來實施，可以增加輪胎的數量，增加鋼樑的強度。比方我們解決不可控的駕駛問題我們可以規定下半夜到早上才是大貨車上路的時間。

辦法總是有的，技術也可以做得到的。現在的問題是，社會的運作一般都會在效率、成本、事故率中取得一個比較科學的平衡，過分的安全追求往往是會增加天量的執行成本，會降低天量的效率。這不是現代社會追求的目的。

當然，在技術革命越來越厲害的今天，或許很快就會取消大貨車，或許透過技術革命改善大貨車的各種缺陷，或許透過智慧化無人駕駛，精密計算以後，事故率會大大降低。

總之，事情會解決的，只是目前還沒有這個人，或許這個團隊冒出來。

超載，才是最關鍵的問題所在。貨車原本設計的安全載重是10噸，包括車身框架、剎車力度等等，都是按既定級別來製造，你硬要裝載50噸，不出事只是幸運，出事是必然的。（所以靠司機自覺是沒意義的，只能靠國家管理部門的嚴格執法，全面杜絕行業內惡性競爭，讓貨車不超載也能有利潤，才有可能解決問題）

有辦法，那就是從根源上提升貨車駕駛人的交通安全意識。但是，這是一個較為漫長的過程，需要交警牽頭、社會各界共同努力。只有讓開車的人真正意識到守法駕駛首先是對自己負責，對家人負責，對他人負責，他才可能守法駕駛。

單純依靠路面查控、管理，提升駕駛人安全意識的過程就會更漫長。比如說，目前引發貨車事故的主要原因是超速行駛、疲勞駕駛。這兩種違法行為，交警在檢查期間是很難發現的，過了檢查點之後他再超速、再疲勞駕駛，就很難管控了。

謝邀，本來想睡了，看到邀請還是發表一下自己的看法吧？大貨車發生重大交通事故，大部分不是大貨車的主要責任，很多都是其他車輛強行與大貨車搶道造成的，但大貨車相對來說事故的後果要嚴重大於小型車輛，非死即傷，媒體報道的多了大家會有一種錯覺，就是大貨車撞死的人多，就像酒駕類似，被媒體無限的放大了。事故死亡人數比率最高的是二輪機車，電瓶車，其次是小型轎車，大貨車，大客車；發生事故違法行為依次為變道妨礙直行車輛、不按規定讓行、超速、未保持安全車距、觀察不當或措施不當或有妨礙安全駕駛行為、酒駕、超載，大貨車駕駛員相對私家車駕駛員來講安全意識、守法意識（超載違法除外）、駕駛經驗等方面要高很多，只是大貨車遇到緊急情況制動剎車距離要長，滿載時更長，大貨車本事質量大，構架與小型車更是差太多，所以不撞則已，一撞就有可能發生嚴重後果