1、除了排程費，收費標準同線下支付的計程車是一樣的，計程車原有的收費標準並沒有變。

2、肯定是滴滴控制價格，而不是司機。

3、既然是滴滴控制價格，那為啥有的時候要增加排程費呢？以及排程費歸誰？

因為計程車並不是滴滴公司旗下的，且“排程費”會全額付給司機。

增加“排程費”的用意：

1）過濾了一部分不願意增加費用的乘客，願意花錢的乘客更有打到車的可能，司機也能得到實惠；

2）促使一部分乘客轉向“專車”、“快車”，增加滴滴自己的業務收入；

3）叫“排程費”滴滴公司就走有了分一杯羹的理由，所以預計未來高峰期打車的“排程費”滴滴會與司機分成。這叫滴滴留有一手。不過按照目前的局勢來看，滴滴暫時不敢分成。

司機接到單子然後跟著導航到乘客定的位置 ，這個接客的時間是不算錢的都是司機自己給的 ，平臺也沒有任何補助，乘客上車司機點接到乘客，才開始計費多少錢都是平臺說了算，公里數這個根本不靠譜。滴滴很坑司機的。

從接到人得時候。

是平臺控制的，想給誰就給誰。。計程車與快車。想給快車，在出租車上加小費，高於快車，你不就打快車了。想給出租車，快車或是加倍2.5或是3公里外在加堵車。30分鐘到達。你還能打快車嗎？

滴滴出租車軟體和我們滴滴私家車軟體不同，他們版面很直觀顯示和語音播報車離乘客多少距離，和要到的目的地多少公里，再由司機決定搶不搶單，還有司機端還可以設定多少公里範圍內的客，比如一公里，2公里之類的，幾乎沒什麼空跑，，，

用滴滴平臺打出租車，對乘客而言，就是起到一個隔空招車的作用。費用按出租車計價器結算。排程費是你附近車輛緊俏時，自願加給司機的。不過有時候，你附近明明有許多空車，可是不良滴滴平臺，利用技術手段加以遮蔽，而讓乘客額外加排程費15到18元不等。迫使乘客改打滴滴。這就是“滴滴”;這就是所謂的“用乘客的錢，砸計程車的飯碗”

其實這個問題很簡單覺得沒有回答的必要。但是在這個問題上滴滴確實貢獻很大，年齡稍大一點的人可能知道，以前的計程車很貴，數量也不足，很多人為了省錢方便就去座“黑車”，自己和車主談價格，那些年媒體幾乎天天都報道。誰誰被黑車宰了，誰誰誰黑車跑到半路不拉了，誰誰誰座黑車出了安全問題等等，滴滴出現後把這些想做客運的客運車輛組織起來，統一定價，平臺監管，在網路平臺的監管下這樣的事幾乎沒有了，你宰客？統一定價了，你甩客？一個投訴你可能以後再也接不到單了，這是滴滴的功勞也是網際網路的魅力。但是目前貨運領域的亂象不亞於以前的黑車市場。如何來規範，筆者所在的公司也有了解決辦法，目前運營良好，得到了社會的認可，也希望網友們多支援。

資訊費過高，運價高，中途找理由漲價，野蠻分揀，貨物破損數量缺失理賠難，拖欠運費，拒收貨物等物流頑疾頻出，如何解決？發貨寄快遞將資訊輸入軟體，形成電子發貨單，接單人根據重量體積以及運輸時間要求報價，雙方確認運費金額，將運費支付平臺對應的司機賬戶，到貨點確認件司機秒收運費，結束評價司機，物流市場誠信系統建立。誠信系統的建立可以讓騙子公司無墩身之所，到貨再付費，野蠻分揀大幅度減少，破損理賠變得容易，你敢中途漲價平臺就扣你保證金，你敢貨物破損數量缺失不配，我就不付運費還可以申請讓平臺扣保證金。滴滴從自由定價到統一規範了出行市場，51快配從統一定價到自由競價來規範物流市場。