因為冷戰結束了，俄羅斯軍工一直在吃蘇聯時期的老本，再也沒有蘇聯時期的投入了，武器只是在蘇聯基礎上改進升級，或者繼續蘇聯時期的專案，俄羅斯軍工業資金優先供給戰略武器，美國也一樣，因為美國沒有威脅了，再也沒有搞過阿波羅登月這樣的瘋狂計劃，因為沒有動力了。

米-28系在開戰第一天的時候曾經突擊過烏克蘭軍隊：它與卡-52配合直接攻擊多個烏軍軍事目標；

俄軍出動的數百架直升機之中，米-28N/NM責無旁貸承擔壓制、護衛、掩護機降等任務；

由於缺乏夜戰能力，俄空天軍起初沒有大規模列裝它，直到夜戰型米-28NM出現，它在2020年9月才接到100架的大訂單，由於被西方制裁，它的量產又受到影響，即使出動也很難與卡-52爭奪出鏡率：畢竟卡-52才是俄空天軍的王牌！

2020年9月，俄羅斯直升機公司總經理安德烈·博金斯基表示：該公司已經開始批次生產升級改進後的攻擊直升機米-28NM。他說：“量產已經開始，根據目前的國防訂單，我們將在2027年前提供98架直升機。前兩架直升機已經交付俄軍進行測試。其中一架已經在進行認證測試，另一架正被用於試驗新型旋翼葉片。”

那麼原來的米-28N裝備了多少架呢？按照俄羅斯的說法是訂購了100多架，可是2013年才開始正式服役，2014年就爆發了克里米亞半島危機，俄羅斯受到西方嚴厲制裁：300架的裝備小目標無法實現了，直到2021年才裝備112架（包括伊拉克訂購的15架）；

米-28N的一些重要零部件來烏克蘭：俄羅斯使用烏克蘭零件在聖彼得堡生產VK-2500發動機，“阿塔卡”反坦克導彈的I-256資料鏈則來自烏克蘭利沃夫的Lorta公司，兩國關係惡化後就斷了來源——這些都影響它的生產；直到2020年，米-28NM的俄製中中國產發動機才入役；

而受到軍費逐年遞減的俄軍要更換全部的米-28系武直也需要時間和美元。所以，俄空天軍的米-28NM再生猛也不能獲得太多裝備數量；

其次，米-28系的航電裝置與卡-52相比還是落後的：卡-52駕駛艙配置比米-28NM高檔多了。米-28N的N025型雷達一直未能量產：它安裝在米-28直升機旋翼頂部，具有搜尋、火控、地形規避、氣象探測等多種功能。缺少它的支援，米-28N在夜間就是瞎子；同時，米-28N缺少戰場彈射逃生系統，這與卡-52相差甚遠；

（米-28NM前後艙配置）

（卡-52座艙配置）

由於俄軍開戰之初強調“高速突進、佔領要點”，必須出動全天候作戰/抗傷害/強火力的武直護航突擊編隊，米-28NM裝備數量不足、米-28N黑夜作戰效能弱、烏克蘭低空防空火力強，出動米-28系無異於送戰績，所以，卡-52/米-35（成本低)成為基輔戰區的影片主角之一；

而米-28系則在低風險的烏東區域負責白天的護衛、火力支援、突襲任務了：好歹皮粗肉厚，被打爛的烏東烏軍的夜間威脅也不大。