最近隨著美國科技怪咖埃隆·馬斯克的“獵鷹重型”火箭發射成功，並將一輛特斯拉超跑運到太空，全球刮過一陣“馬斯克”旋風，與馬斯克有關的所有東西都備受關注和追捧，其中包括馬斯克的火箭、他的性格、嗜好都引人去探索與解碼，甚至馬斯克在年輕時做過超模的母親也被媒體曝光，而也正因為此，特斯拉電動車，也成為不少消費者眼中的佼佼者。

你要問買特斯拉有什麼優點？我的回答時，看你看重什麼。

特斯拉與其他電動車在本質上沒有差異，都是為了解決消費者出行難題，就像是一輛三蹦子和寶馬，本質上並無差別，都是為了滿足消費者出行的要求。只不過是特斯拉現有車系的價格偏貴，設計時尚，線條流暢優美，能滿足部分車主較高層次追求時尚和環保理念的心理需求，當然關於電動車究竟是否環保，眼下尚無定論。

從全球汽車業發展趨勢看，以電動車為主的新能源汽車，毫無疑問將引領汽車行業未來發展趨勢。隨著新型材料和製造技術的提高，關乎電動車進一步發展的電池、電機和電控應該會不斷進步，尤其是關乎電動車未來發展瓶頸的電池研發，我們相信隨著新的電池製造材料的發現，這一瓶頸也會慢慢獲得突破。

讓我們展望一下，未來，充一次電只需10多分鐘，跟加一次油的時間相差無幾，在每個加油站都有快充電樁，而電動車的續航里程卻能翻倍。有理由相信，這種展望應該不只是想象，也應該不會遙遠。據報道，特斯拉將推出價效比更高的Model3，價格更加親民，或許其優點會更加凸顯。

可以體驗各種各樣新鮮、高逼格的功能。

如果你曾經參加過由一排汽車大燈照明的夜間籃球比賽，那麼你一定知道電池不能一直支撐下去。對此，馬斯克有了一個想法，而這可能會讓這場派對持續的時間變得更長。日前，馬斯克在Twitter發文稱，特斯拉將為Model 3、Model X、Model S帶來一個派對與露營(party and camper)模式。

根據馬斯克的介紹，該模式可以讓汽車在靜止的狀態下維持空調、車燈、音樂以及電力裝置等執行48個小時甚至更長。

正如馬斯克所說的那樣，這些可能實現，因為許多特斯拉電動汽車的電池組都能支援300多英里的續航里程。對此，你表示期待嗎？

一、特斯拉的時尚的外觀，不得不說特斯拉汽車的外觀真得對得起他豪華車的稱號，記得創始人馬斯克說過，"未來"是貫穿特斯拉設計的關鍵詞，所以在特斯拉設計上更貼近未來既 漂亮和環保，特斯拉整體外觀採用極簡主義，取消大面積進氣格柵，從而減少行駛阻力，降低耗電量，保留logo附近小的格柵為了電池透風，散熱，延長電池壽命。體現出簡單極美，環保的設計概念，讓人看上去高階，優雅。

二、電池包和電池包管理系統 特斯拉是現在公認的在純電動汽車做的最好的，發展純電動汽車的瓶頸就是電池，而特斯拉在開放的專利就與130多項，104項和電池以及電池安全控制系統有關，28項設計充電技術。就電池方面專利技術就佔總技術的一半之多。特斯拉核心技術優勢在於電池包管理系統，電動汽車的核心部件就是電池包，就相當於燃油汽車的發動機,而特斯拉如何解決一體化電池包中電池整合，串聯、打包、並聯，就主要在於電池包管理系統。特斯拉借鑑了網際網路程式管理控制成百上千臺伺服器的模式，引入分層管理的方法來控制“活躍的圓柱體電池”1.能準確的估測電池單體的荷單狀態，保證電量在合理狀態，防止過度充電和放電對電池造成損害。2.電池組中的每個電池單體都連線著一個熱敏感電阻和一系列的光導纖維，同時將熱敏電阻連線到電池監控器，將光導纖維連線到光敏器。3.某個電池單體溫度超過安全標準時，熱敏電阻傳送訊號，電池監控中心就讓其透過散熱降溫，讓電池在恆定溫度區間，4電池模組之間都用防火牆分割，當電池發生火情時，防火牆會阻隔火情在一小部分空間內。

三、充電解決方案 特斯拉的充電方案，以家庭充電樁為主，超級充電樁和目的充電樁為輔，通用移動充電樁為補充的方式。家庭充電是最主要的方式，用家用的220V交流電來充電。超級充電樁和目的充電樁 ，建設整排的超級充電樁，像加油站一樣，更具車主選配的充電系統不同，充電時間也不相同。特斯拉釋出V3超級充電樁，充電時間縮短一半。特斯拉當地時間週三晚間公佈了其升級版超級充電網路的細節，新的技術最終將使車主的充電時間縮短一半。該公司在一篇部落格文章中寫道，V3 版超充最大功率250千瓦，在特斯拉最高效的車輛，如長續航版Model 3上，可實現充電5分鐘續航里程增加75英里（約120公里），最快可達1000英里/小時（約1610公里/小時）的充電速度。新樁採用全新的液冷式電纜設計，線纜更輕、更靈活、更高效。V3充電樁不但實現了相比V2充電的翻倍效率，而且同一座充電站有多輛汽車同時充電時功率也不再受影響，即一輛車充最高250千瓦、兩輛車充時最高也是250千瓦。此外，從本週開始，特斯拉將推出一個名為“路上電池預熱”的新功能，在導航去超級充電站的路上，電池就會自動進入充電狀態提前加熱，以確保插上充電槍頭時直接進入快速充電狀態。

四、自動駕駛技術和雲診斷 特斯拉是唯一一家在自動駕駛技術落地的車企，國內百度也在做自動化駕駛，但是和特斯拉差距還是很大。特斯拉透過採集特斯拉汽車資料，來完善自動駕駛技術和對車輛的狀態進行監控分析資料，主動提醒提車輛是否改保養了，哪兒可能存在隱患，實現雲診斷，從而提供上門服務!

作為一個10年老司機，我來回答一下。

特斯拉最厲害的地方應該是電池管理和電機電耗。電池就是普通的我們看到的18650電池，而特斯拉透過先進的管理軟體保證了所有電池的一致性。這樣電池才不會因為放電速度不一樣而內部損耗。而特斯拉電耗可以做到12kw 每百公里。這就是特斯拉在動力部分的領先地方。

而電動車帶來的優點就是安靜，不用像內燃機那樣把很大的精力放到NVH 上。而電池做成平板放在底盤上整車重心低，駕控感很好。另一方面就是強悍的動力，百公里加速可以輕易的進4秒內。

另一方面因為沒有內燃機複雜的工作狀態，可以輕易實現自動駕駛，物聯網的功能。一旦5G網路普及，將是電動車的天下。

1、電動車結構簡單，外形設計空間大，許多科幻外形容易實現，滿足好奇心理。

2、電動車控制簡單，容易實現自動化，初級自動駕駛得以實現，滿足獵奇心理。

3、電動車技術成熟，設計生產簡單化，快速高額盈利迅速到手，廠家盆滿缽滿。

特斯拉在國內的售價至少在65萬以上，本人2016年12月購買的特斯拉Model S 60D 落地價是85萬左右，這個價位可以買到奧迪A8、寶馬X5、保時捷卡宴等豪車了，那麼為什麼要買特斯拉呢？

首先，特斯拉百公里加速幾乎秒殺任何燃油車。特斯拉Model S P100D的百公里加速為2.4秒，比幾千萬的布加迪、法拉利恩佐都要快，能夠讓你感受到極速起步的感覺。

其次，啟動快，秒掉街上任何汽車。一般我在等紅燈時候，當紅燈變綠燈後，我已經啟動十幾米了，發現那些車還在原地呢，你們說酷不酷。

第三，特斯拉流線型設計，是按照超級跑車設計的，外觀非常漂亮且科技感十足。因此回頭率非常高。

第四，特斯拉購買後幾乎沒有任何維護成本，省下的錢購買一輛賓士了。

第五，特斯拉屬於新能源汽車，清潔環保，符合政府及環境要求。

S＆X是相當大的汽車。停車緊張的大城市的消費者真的很喜歡。 完整的一體式擋風玻璃/車頂的選擇將成為一個出色的汽車到公路旅行。特斯拉制造的每輛車都有其他汽車（自動駕駛儀，增壓，軟體的實時更新等）的優點。

易自燃自爆。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

1 ：全鋁製車身外觀設計美觀、相比燃油車起步快，百米3秒，車內無噪音安靜舒適。2:擁有多種充電模式，可以家庭充電、旅途充電、使用超級充電站充電，只需30分鐘即可充滿一半電量。3 最快的P100D車型百公里加速最快只要2.7S， 最高擁有570公里的續航里程；4 電動車不耗油不會帶來空氣汙染，電動車的排汙量依舊比傳統汽車少百分之四十以上。

相比於目前國內的一眾純電動產品，效能表現好、節能，看得較遠，傳動和控制都比其他電動車好。

續航表現都會是一個大的亮點存在，特斯拉本身的品牌效應以及諸多的科技性配置，相信對年輕一代消費者有著巨大的吸引力。同時，在做工上的提升空間還有很大，品控還有待加強。

此外，ModelY在尺寸僅比Model3大出10％~20％的情況下，也註定了第三排會是一個擺設般的存在。

擴充套件資料：

特斯拉電動車優點：

儘管近幾十年來，圍繞“剩餘石油還夠開採多少年”這個問題，專家們展開了多次爭論，但是原油儲量不斷減少，並且產量已經達到峰值卻是不爭的事實。相信車主們面對不斷攀高的油價，一定會認同這一點。

同時，由於主要石油產地（中東地區、俄羅斯、中亞國家）和主要石油消費地（美國、西歐、東亞）的不一致，圍繞著石油的控制權，數十年來各相關國家展開了激烈的政治、經濟甚至軍事博弈。這個問題對中國來說也至關重要。

2013年，中國超過美國，成為世界最大的石油進口國，石油對外依存度逼近60%。因此，發展電動汽車，降低石油對外依存度，對中國的經濟安全、地緣政治安全有重大意義。

因此，如果電動車能廣泛普及，不僅會對人們的生活方式產生重大改變，對全球地緣政治格局也會有所改變。

而電動車在執行時自身不排放尾氣，在城市的空氣汙染治理方面優勢明顯。就總的汙染量來說，雖然燃煤發電也會有汙染物，但是用大型發電廠和分散的內燃機汽車相比，能源利用效率更高，發電廠對於廢氣的集中處理也能讓廢氣排放量降低。

第三點是傳動和控制的優勢，這一點涉及電動車傳動的一些特點。舉例來說，汽油發動機執行在上千攝氏度、幾十個大氣壓的惡劣工況下，需要精密的製造技術、控制技術，和複雜的潤滑系統、散熱系統（散熱系統還不停地把寶貴的汽油燃燒的熱量白白散發到大氣中）。

發動機需要定期保養，換機油。而且發動機需要透過複雜的變速箱、傳動軸、減速器，才能把能量傳遞給車輪。大部分傳遞過程都是透過金屬的齒輪和軸承的“硬連線”。

比起傳統燃油汽車，特斯拉的底盤結構相當簡單，節省了很多空間。

電動汽車車技術可以說是非常簡單，幾乎和生活中騎行的電動腳踏車等同。但是，動力總成的效率是的高低，是一道分水嶺。也體現出廠家真正的實力，電控、電源管理、電機的技術以及如何匹配這些都是需要一定能力的。為什麼中中國產車油耗比合資車高？汽車不就是四個輪子兩個沙發麼？正如豐田的插電混動一樣，饋電油耗僅比油電混動車型高0.1升。這就是我們與合資車的不同之處，同時也是特斯拉與其他電動車品牌的不同之處。

提車半月，淺談愚見！

我買主要是考慮老婆開，上下班方便，主要是不限行，這是明顯的優點。

最初考慮蔚來和特斯拉對比，最終是尺寸打敗了蔚來。因為老婆單位的停車場較小，所以只好選擇特斯拉。

開了半月，我注重駕駛，在用AP時感覺的確好於賓士寶馬的自動駕駛，操控也簡便。

選擇電動車，我的感受就是，比油車降低了保養頻率，剪斷了和中石油的瓜葛。直白點說，少了不少的排隊等待的煩惱。

建議買電車的條件：有車位，有油車！