看看京東和順豐為什麼送到家門口的就知道了，錢給的多服務就好，花多少錢買多少服務，不要說京東包郵，快遞費都在買的東西里面

立法？立法能解決問題嗎？都說順豐 京東服務好，可以送貨上門，你知道別人的派費多少麼？三通一達的送一百件貨不如別人送的一半拿的多。想送貨上門，可以的，加錢唄，推出一個專人派送，到時候一些人又該覺著貴了，這個事你怎麼說的清呢！

說明一個問題，法律脫離了實際，還不是一點用處沒有，反而降低了法律的權威！出臺法律的時候，能不能不要脫離現實？

很正常啊！也很尷尬。任何事情都一樣，當雙方都有約束時，就能得到良性發展，當雙方沒有了約束，或者只約束一方時，任何事情出現任何奇葩的結果，都不奇怪。從事一線快遞員，快八年了，在同一家公司的同一個區域，可謂是見證了快遞業的高速發展。送貨上門，為什麼在以前？是理所當然的。可是現在，卻成為奢望了。條例也好，法規也罷。一切都是空談。正所謂，殺頭的生意有人做，虧本的生意沒人做，一樣的道理。最後一公里，最難操作的，是住宅地址。正常情況下，家中有老人的，基本是有人在家。家中只有家庭主婦的，沒有老人的，那是不確定時間在家。夫妻雙方都是上班族的，基本沒人在家。都說服務行業，你開店的，那是定時定點，等人上門。額，快遞業呢？定時，不定點上門，這中間差別大了去了。別說上門了，送貨前電話聯絡呀，對於我們快遞員來說，都幾乎是奢望啊！從監管部門，菜鳥，快遞平臺，消費者，對於快遞員來說，都有約束。可現如今，快遞員，只是一個任人宰割的豬肉，對於任何一方几乎都是沒有約束的，出現這種情況，也就不奇怪了，為什麼呢？為了迎合某些消費者，各種條例，那就是隻能損害到一部分消費者，而且是一部分有素質的消費者，搞笑吧！可這就是現實。前段時間有一個收件人說起這個話題，還是個公務員，說他的快遞，從來就沒接到過電話，都是直接投快遞櫃的。我笑了笑，哥啊！我剛來這裡送快遞時，咱們是經常見，現在呢？那是偶爾見的。難道你就不網購了？你看，現在幾乎除了你這辦公的用品，檔案。我一年到頭送過你幾個私人件。你都發回家裡了嗎？都為什麼以前你不發呢？不就是因為你家裡沒人嗎？幹嘛現在要往家裡發呢？難道你現在家裡就有人了？啞口無言。這就是現實，現在種人多了去。所以啊！當條例法規，各方各有約束時，情況就有大不同了。服務，是需要雙方遵守，才能良性發展。行業缺什麼。難道是缺條例嗎？在我看來，缺一個真真正正，有快遞員自己當家做主的工會，可以各方抗衡的工會。企業就不敢過多的剝削，消費者也不敢隨意妄為，監管部門才能真正的聽到行業一線的聲音，而不是有一些腦殘的專家，所制定的規則。行業才能良性的發展。最後跟各位說一說一個快遞員需要遵守的必要的東西，每家公司會有不同，但大部分還是大同小異的。早班件，七點左右到達站點，九點鐘必須掃描分發完畢，十點半妥託率必須達到30%，兩點鐘簽收率必須達到100%，妥投率在95%。中班件，三點半之前必須掃描，分發完畢，八點鐘妥託率在85%，十點半簽收率在100%，妥投率達到98%。發件，小件9:20分停止掃描，大件在9:40停止掃描，網路車，11點半之前必須到達中轉站打卡。。。再說一說各方的需求，消費者，需要什麼樣的服務呢？只有一個詞彙可以準確表達，那就是隨心所欲。而商家呢，要求的是價效比，他才不管你什麼服務呢？只要便宜。菜鳥呢？就是妥託率（也就是正常簽收率）的始作俑者。快遞公司呢，倒是沒什麼，他只是要時效而已，可當時效跟妥投率交叉在一起時，快遞員那就得拼命了，監管部門呢？自從出了個紅黑榜，也就是快遞服務滿意度，快遞公司就開始對於投訴無差別罰款了，什麼是快遞服務滿意度呢？也就說什麼樣的服務才能讓消費者滿意呢？你看，又回到了隨心所欲。唉，一個讓我又愛又恨的奇葩的行業。

有的人老是說順豐送上門，但是人家價格夠，四通一達便宜，但是你們發件的時候倒是說，就送到地點附近託站，不送貨上門，你們明確的寫出來，還有人要求你麼，發件的時候要求寫具體地址，送貨的時候無盡的苦悶，埋怨。承諾自己的價格低，服務好，然後送貨的時候罵客戶要求高，這隻能說明你們經營上出現問題，具體是哪個環節造成了這個結果你們自身應當找找原因，如果快遞不需收件人簽收，因為費用低，你們可以讓你們的領導加價格。如果不需要收件人簽收就在發件的時候告訴宣告。

後快遞時代：送裝一體化成為新的競爭藍海

前幾天和朋友聊天，聽到他的購物經歷，因為他搬新家，在網上買了好幾件大件傢俱，比如沙發、床等。我立馬想起自己當初買這些傢俱的悲慘經歷，正準備和他同病相憐地談談這悲催的經歷，沒想到他卻顯得很輕鬆。

當時他買的傢俱商家是透過德邦快遞發貨的，快遞發出後，居然有安裝師傅和他對接上門安裝的事宜。本來我朋友確定買這幾款家居後，也不知道哪裡找人安裝，他是準備自己鼓搗安裝的，相關的工具都準備好了，但是他說自己鼓搗也有風險，一個小零件弄壞了，可能整個傢俱就崩潰了，所以他更傾向於找專業的安裝服務。朋友還特別說了德邦快遞安裝小哥的行為舉止，安裝小哥不僅帶鞋套，還鋪設工作墊保護地板，大概1個多小時，幾件傢俱就安裝好了，還把沙發和床分別搬到對應的位置，整個過程我朋友就玩手機，當天就睡了新床。

中國快遞業的格局

這段交談引發了我對快遞行業一些新的思考，這個思考要從中國網路零售（電商）行業的格局談起。目前來看國內的電商格局呈現的是阿里巴巴、京東、拼多多、蘇寧這樣一個格局，線上的競爭對於這些本身就是網際網路公司而言已經相對飽和，唯獨線下的競爭，最近幾年一直是各大公司需要緊急“補課”的環節。

阿里持有45.59%的申通股份，為申通的第一大股東；持股11.0%成為圓通的第二大股東；持股7.3%成為中通的第三大股東；持股26.8%成為百世匯通的第一大股東，最近有傳聞稱阿里正在入股韻達快遞。阿里巴巴打造了一個以菜鳥為核心的四通一達物流快遞體系，佔據中國快遞業70%的市場份額。

第二大是順豐集團，2019年收入為1122億元，同比增長23%，順豐全部員工為11.48萬人。

京東物流是整個京東引以為傲的核心業務，也是區別於阿里的主要部分，2019年京東物流整個“新業務”收入為239億元。業內都斷言，未來國內快遞業務基本就是這三大派：阿里系（菜鳥網路+四通一達），順豐快遞、京東物流。而且他們的競爭已經非常白熱化，競爭的焦點無一例外都是配送的速度，從3日內達，到次日到，再到如今的當日達。的確，這樣的配送速度令世界矚目。

但是面對佔全球規模40%中國快遞業，我時常有一種淡淡憂傷，不為別的，就是因為我目光所及，看到快遞員的工作太辛苦了。動輒就談萬物互聯、人工智慧、虛擬現實等未來技術的科技網際網路，他落地到線下服務環節最後1公里，用的還是小拖車、電動腳踏車、手拿肩扛等，人類最原始的搬運技能，所以我把快遞稱為《中國網際網路4大遺憾之一》。

快遞不只是送貨的，而是關鍵服務環節

目前快遞行業有很多創新，無人機送貨、無人送貨車，但多是一個概念產品。快遞業發展至此肯定要繼續創新，但是創新的突破口在哪裡呢？我認為，快遞業的創新關鍵不只是科技裝置的更新迭代，更關鍵的是行業對快遞業務的定位，應該把“送貨的”轉換為“走進使用者家裡，提供關鍵環節的服務。”

這就回到文章開始，朋友使用德邦快遞的經歷引發我的思考，德邦快遞“自建團隊，傢俱送裝一站式服務”，這是一個了不起嘗試和突破。而且據瞭解，在德邦快遞，所有安裝技工需要透過送裝操作標準及規範培訓後，才能上崗工作。自此，快遞公司服務內涵升級：不僅提供傳統的送貨到家服務，還將服務延伸到安裝上。

其實，使用者網購的多數產品，都是陌生的、不會操作或者無法直接使用的，比如大家電傢俱、專業裝置等。龐大的網路零售業和快遞業只顧著收錢、把商品送出去，並沒有想著如何解決使用者面對一個陌生商品的認知空白。

舉例來看，2019年國內市場家電零售額規模8032億元，線上市場零售額規模3108億元，市場份額達到38.7%，且佔比正逐年擴大；線下4924億元，市場份額61.3%。我們以最常見的電視機為例，中國有2億多臺電視機，有多少使用者懂得電視後面密密麻麻的插口如何連線的，什麼是HDMI插口，機頂盒和電視如何連線，如何切換訊號源，甚至如何手機投屏到電視上。我曾經被這些問題反覆的蹂躪過，直到今天，也不敢保證能成功安裝一臺全新電視機。

一言蔽之，使用者購買產品環節可能只是幾天，但是使用週期卻是幾年時間，如何能保證一開始使用體驗就很順暢，是一個很有價值但也很細膩工作。德邦快遞在配送大件快遞方面已經有23年經驗，需要特別指出的是，在各家快遞公司都想著把快遞放進快遞櫃的大環境下，德邦快遞專門有個叫“大件快遞3.60”的服務，就是說“上至60公斤，免費送貨上樓。”

2016年，德邦快遞整合多家專業服務商資源，搭建了一張覆蓋全國的末端送裝網路，開始在全國範圍推行送裝一站式服務。

2019年德邦快遞已實現北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、蘇州、寧波、成都、南京等10個城市自建專業送裝團隊。

2020年，德邦快遞加快了在家裝領域的自建佈局，上半年計劃擴大到20多個城市，未來1-2年實現全國的家居幹、支、裝一體化全鏈路自營。”