活用金融方案·避免遷延顧望
買車，曾經是買方市場、現在是賣方市場。
買方市場的意思是供大於求，商品價格略有下滑，在銷售環節可以有成交價的大幅波動的市場形勢；具體到汽車領域則是買車“能砍價”，指導價只是作為參考，大部分車輛都會有相當程度的優惠，普通代步車（包括一般豪華品牌）的價格下探幅度最高可以超過10W，對應的比例可達到30~40個點。
賣方市場的意思是供小於求，也就是供不應求，此時商品價格就不會再有下調，可以說沒有囤積居奇的加價售車行為就算不錯了；2022年的汽車市場就有些“賣方市場”的味道，因為從原材料到晶片的價格都會有一定程度的上漲，尤其是在俄烏局勢不明朗，倒是用於製造晶片的氖氣和用於製造催化器的鈀金出口受到影響的階段中（烏為氖氣主要出口國、俄為鈀金主要出口國）。
此時買車基本不太可能討價還價，不過也僅限於一些熱門汽車品牌。
近幾年的汽車行業格局發生了很大的變化，國潮汽車風掀起，中國製造的優秀低中高階車都有很理想的市場表現；其中MPV市佔率已經超70%，SUV的市佔率超過一半，皮卡和輕客是中國品牌主導，曾經不足40%的轎車也在飆升過程中。
所以現在的中中國產汽車基本都是一車難求，一線品牌等車的週期最長超過三個月；反之曾經佔比較高的合資汽車市佔率在不斷縮減，最終只能以價格戰來維持銷量，這些車在2022年裡大部分都還會有議價的空間。只不過其銷量之所以會下滑，原因當然是因為車輛的品質不理想，是否值得“抄底”這些車就要自己去斟酌了。
在沒有“討價還價”餘地的前提下，購車就只有一種方式能夠“最大獲益”了。
簡而言之為“分期購車”，一般認為分期購車要支出的代價更高，因為會多出金融服務費和分期貸款的利息，車險也可能貴一些並且強制在店內投保；不過現在的分期購車沒有那麼多門道了，車險至多要求首年店內投保，首年的車險價格本就沒有差異，所以也無需排斥。需要承擔的主要是金融服務費，分期的利息基本都沒有了；因為為了刺激銷量，各大品牌的金融方案裡大都有24~36期的免息，再長一些的週期也會有一定比例的貼息。
分期購車要多支出的費用主要是服務費，該費用少則一兩千多則幾千元，其實也相當於一次性收取部分利息；那麼在分期購車的成本並不是很高的時候，選擇分期購車，留部分購車資金用於其他領域則會是不錯的選項。
綜上所述，購買新車已經沒有什麼其他的“獲益”方式，在車輛價格沒有議價空間的時候，對於“贈品”的期望值也不宜過高；所以只要有購車規劃則可以即刻購車，遷延顧望可能等來的是汽車漲價，2022年的局勢難以預測，如果原材料和芯片價格持續上漲，也許一線品牌的車輛價格也會水漲船高。
至於暫時還沒有準備購車預算的消費者則要等待“熱銷季”，汽車在12個月裡的淡旺季是一條“W”型的曲線；開年的春節之前會是旺季，春節後到四月是淡季，5~6月是旺季，7~8月是淡季，九月之後都是旺季。
購車不建議在淡季，除非有剛需，因為淡季已經是經銷商緩解掉庫存壓力的節點，此時要準備的是重新佈局庫存等待下一個旺季，過程中的車輛不會有太多的活動；旺季中各大品牌都要加速清庫存，此時的活動會略多一些，有可能有些優惠或者更理想的購車方案是。
活用金融方案·避免遷延顧望
買車，曾經是買方市場、現在是賣方市場。
買方市場的意思是供大於求，商品價格略有下滑，在銷售環節可以有成交價的大幅波動的市場形勢；具體到汽車領域則是買車“能砍價”，指導價只是作為參考，大部分車輛都會有相當程度的優惠，普通代步車（包括一般豪華品牌）的價格下探幅度最高可以超過10W，對應的比例可達到30~40個點。
賣方市場的意思是供小於求，也就是供不應求，此時商品價格就不會再有下調，可以說沒有囤積居奇的加價售車行為就算不錯了；2022年的汽車市場就有些“賣方市場”的味道，因為從原材料到晶片的價格都會有一定程度的上漲，尤其是在俄烏局勢不明朗，倒是用於製造晶片的氖氣和用於製造催化器的鈀金出口受到影響的階段中（烏為氖氣主要出口國、俄為鈀金主要出口國）。
此時買車基本不太可能討價還價，不過也僅限於一些熱門汽車品牌。
近幾年的汽車行業格局發生了很大的變化，國潮汽車風掀起，中國製造的優秀低中高階車都有很理想的市場表現；其中MPV市佔率已經超70%，SUV的市佔率超過一半，皮卡和輕客是中國品牌主導，曾經不足40%的轎車也在飆升過程中。
所以現在的中中國產汽車基本都是一車難求，一線品牌等車的週期最長超過三個月；反之曾經佔比較高的合資汽車市佔率在不斷縮減，最終只能以價格戰來維持銷量，這些車在2022年裡大部分都還會有議價的空間。只不過其銷量之所以會下滑，原因當然是因為車輛的品質不理想，是否值得“抄底”這些車就要自己去斟酌了。
在沒有“討價還價”餘地的前提下，購車就只有一種方式能夠“最大獲益”了。
簡而言之為“分期購車”，一般認為分期購車要支出的代價更高，因為會多出金融服務費和分期貸款的利息，車險也可能貴一些並且強制在店內投保；不過現在的分期購車沒有那麼多門道了，車險至多要求首年店內投保，首年的車險價格本就沒有差異，所以也無需排斥。需要承擔的主要是金融服務費，分期的利息基本都沒有了；因為為了刺激銷量，各大品牌的金融方案裡大都有24~36期的免息，再長一些的週期也會有一定比例的貼息。
分期購車要多支出的費用主要是服務費，該費用少則一兩千多則幾千元，其實也相當於一次性收取部分利息；那麼在分期購車的成本並不是很高的時候，選擇分期購車，留部分購車資金用於其他領域則會是不錯的選項。
綜上所述，購買新車已經沒有什麼其他的“獲益”方式，在車輛價格沒有議價空間的時候，對於“贈品”的期望值也不宜過高；所以只要有購車規劃則可以即刻購車，遷延顧望可能等來的是汽車漲價，2022年的局勢難以預測，如果原材料和芯片價格持續上漲，也許一線品牌的車輛價格也會水漲船高。
至於暫時還沒有準備購車預算的消費者則要等待“熱銷季”，汽車在12個月裡的淡旺季是一條“W”型的曲線；開年的春節之前會是旺季，春節後到四月是淡季，5~6月是旺季，7~8月是淡季，九月之後都是旺季。
購車不建議在淡季，除非有剛需，因為淡季已經是經銷商緩解掉庫存壓力的節點，此時要準備的是重新佈局庫存等待下一個旺季，過程中的車輛不會有太多的活動；旺季中各大品牌都要加速清庫存，此時的活動會略多一些，有可能有些優惠或者更理想的購車方案是。