“金閶清曉放舟行，寶帶春風波漾輕。孔五十三易疏洩，漲痕猶見與橋平。”乾隆帝在詩中描述的，正是寶帶橋。
寶帶橋又名長橋，橫臥於蘇州老城以南的玳玳河上，介於大運河和澹臺湖之間。全橋用金山石築成，全長316.8米，寬4.1米，共53孔，是大運河沿線最長的石橋，也是中國現存最長的連拱石橋。
寶帶橋之名來自於其神似寶帶浮於水面的形象，也有說法是，唐元和十一年至十四年（816-819），刺史王仲舒主持建橋，為籌措建橋資金，帶頭將自己身上的寶帶捐出，因是得名。寶帶橋歷代多次重修，太平天國和抗日戰爭時期北端26孔和南端6孔曾一度損毀，解放後除北岸石堤外均恢復舊貌。近年出於申遺需要，寶帶橋兩岸進行了徹底的環境整治，拆除了北岸解放後建成的太太廟（澹臺子祠），更在對岸建設了寶帶橋公園。
（圖片來自360百科）
歷史上的寶帶橋因漕運而建，亦因漕運而興。隋煬帝時開鑿大運河，將江南魚米之鄉和深居中原的政治中心連線在一起，從此，大運河成為維持中央帝國正常運轉的生命線。至唐代，受益於國力的強大和社會的穩定，漕運更是空前繁忙，但蘇州到嘉興一段為南北向，秋冬季節盛行西北風，與運糧船隻行進方向相反，若以拉縴助力，按照常規方法，需要在澹臺湖與運河交接的缺口處填土作堤，“以為換舟之路”。填土作堤畢竟是下策，不僅切斷了諸湖經吳淞江入海的通路，更有在汛期被湖水沖斷的危險，故而最終採取以橋代堤的做法，寶帶橋應運而生。橋為“挽道（運輸通道）”，故以“寶帶臥波”代替江南常見的“垂虹架空”，這也是以實際功能為出發點，不僅有利於水體流動，對於船伕縴夫來講，平橋顯然更加省力。換句話說，寶帶橋溝通的不是陸地，而是河水，它不僅僅是一座普通橋樑，更是一段與大運河漕運功能密不可分的纖道，堪稱中國古代經濟動脈上的提速裝置。
另外值得一提的是，每年農曆八月十八，月光映水，正對寶帶橋橋洞，形成一環一月、連線成串的奇觀，稱為串月。“石湖看串月”正是當地特有的民間習俗，如果在這天前往，又正趕上明月當空，更是一番獨特體驗。
“金閶清曉放舟行，寶帶春風波漾輕。孔五十三易疏洩，漲痕猶見與橋平。”乾隆帝在詩中描述的，正是寶帶橋。
寶帶橋又名長橋，橫臥於蘇州老城以南的玳玳河上，介於大運河和澹臺湖之間。全橋用金山石築成，全長316.8米，寬4.1米，共53孔，是大運河沿線最長的石橋，也是中國現存最長的連拱石橋。
寶帶橋之名來自於其神似寶帶浮於水面的形象，也有說法是，唐元和十一年至十四年（816-819），刺史王仲舒主持建橋，為籌措建橋資金，帶頭將自己身上的寶帶捐出，因是得名。寶帶橋歷代多次重修，太平天國和抗日戰爭時期北端26孔和南端6孔曾一度損毀，解放後除北岸石堤外均恢復舊貌。近年出於申遺需要，寶帶橋兩岸進行了徹底的環境整治，拆除了北岸解放後建成的太太廟（澹臺子祠），更在對岸建設了寶帶橋公園。
（圖片來自360百科）
歷史上的寶帶橋因漕運而建，亦因漕運而興。隋煬帝時開鑿大運河，將江南魚米之鄉和深居中原的政治中心連線在一起，從此，大運河成為維持中央帝國正常運轉的生命線。至唐代，受益於國力的強大和社會的穩定，漕運更是空前繁忙，但蘇州到嘉興一段為南北向，秋冬季節盛行西北風，與運糧船隻行進方向相反，若以拉縴助力，按照常規方法，需要在澹臺湖與運河交接的缺口處填土作堤，“以為換舟之路”。填土作堤畢竟是下策，不僅切斷了諸湖經吳淞江入海的通路，更有在汛期被湖水沖斷的危險，故而最終採取以橋代堤的做法，寶帶橋應運而生。橋為“挽道（運輸通道）”，故以“寶帶臥波”代替江南常見的“垂虹架空”，這也是以實際功能為出發點，不僅有利於水體流動，對於船伕縴夫來講，平橋顯然更加省力。換句話說，寶帶橋溝通的不是陸地，而是河水，它不僅僅是一座普通橋樑，更是一段與大運河漕運功能密不可分的纖道，堪稱中國古代經濟動脈上的提速裝置。
另外值得一提的是，每年農曆八月十八，月光映水，正對寶帶橋橋洞，形成一環一月、連線成串的奇觀，稱為串月。“石湖看串月”正是當地特有的民間習俗，如果在這天前往，又正趕上明月當空，更是一番獨特體驗。