經過改進的這個發動機增加了功率，同時，降低了油耗，由於該車自重略大，所以，2.0的動力僅僅能滿足正常行駛的需要。但此車質量方面還是很好的。

　　不是地球夢發動機。

　　代號為“R20Z8”的2.0L發動機帶有i-VTEC技術，動力引數與上一代SPIRIOR使用的的“R20A4”發動機幾乎完全相同，因為採用了自動啟停技術所以在代號上有所區別。它並沒有像高配的2.4L車型那樣採用直噴技術，也沒有“地球夢”科技。變速箱方面全新SPIRIOR以一款可模擬7個前進擋位的CVT變速箱替代了老款的5擋手自一體變速箱。

　　沒有特別調校的排氣、也沒有ACS聲音補償系統，當2.0L的SPIRIOR全力加速時，發出的是稍顯單薄的幹吼，比起頂配的2.4L Si車型，這種欠飽滿的感覺會帶走一部分駕駛愉悅感。作為與上一代SPIRIOR使用的2.0L發動機最明顯的不同，啟停技術的運用旨在減小排放，並降低油耗。

　　SPIRIOR搭載的這臺CVT變速箱擁有很寬泛的齒比輸出範圍，在120km/h巡航時轉速只有2000rpm，而它對油門的反應很靈敏，稍有動作就提高轉速來增加動力輸出。儘管CVT變速箱逃不出柔化動力輸出的效果，而SPIRIOR在高轉速區間下動力輸出的持續性還不錯。