當時機場內的情形非常恐怖，讓人特別痛心。

根據空管局的監控，飛機是突然之間下降的高度，也就是說在沒有意識的情況下突然發生的事情，那麼在這樣的情況下，整個機艙內的情形是什麼樣的？

因為飛機是突然出現下降的，而且下降的速度比較快，並且還是頭向下的角度下降。幾乎所有人在這樣的情形下，都會不由自主地發出驚叫，而且還是那種特別側耳的聲音。

隨著飛機高度持續地下降，驚叫聲中會伴隨著哭聲，而且還是那種撕心裂肺的痛哭聲。

因為飛機高度持續地下降，並且下降的速度越來越快，而人們因為被安全帶綁在座位上，人們的驚叫聲會越來越大。

但一些有基礎疾病，如高血壓、心臟病等，以及一些膽小的人，在持續的下降中甚至出現昏死過去的現象，這種情況佔比還是比較大的。而沒有昏死過去的人，還能發出聲音。

在最後的時刻，因為飛機墜落的時速太快，已經達到了音速的速度，也就是時速達到了每小時1100公里的速度，沒有接受過訓練的人，因為巨大的過載壓在身上，幾乎很難發出聲音了。

最後結果還是全部遇難。

雖然早都想到了這點，但是還是非常難受。我從小就很喜歡飛機，小時候就愛抬頭看大飛機飛過。

但是小時候我並沒有坐過。

等後來大學的時候才算坐了一次飛機。

第一次坐飛機非常興奮。

在高空看著建築物變的越來越小。那感覺真的是絕了。

後來，長大了些的我，就看到了馬航失事的事情。

這讓我感覺原來飛機也會出問題。

‘而且出了問題就是大事，基本無人生存。

但是馬航的事情一直沒有結果。至今如此！

就這樣，有過了很多年，今年的我已經30多了。

當我突然刷抖音看到了東航事故。

當時的我，有點不敢仔細看新聞了，當年馬航已經給我陰影。

雖然我害怕，但是沒事我還會開啟手機看兩眼。

看看有沒有人生存，看看有沒有最新的訊息。

這是123個人啊，他們代表了123個家庭。

對於其他人多麼多麼重要的人吶，可是就這麼消失了，消失的一乾二淨，只留下一些些殘肢斷體埋在土裡，落在樹上，隨風飄蕩，隨水漂流。

大家總是想要看到奇蹟。

但是奇蹟哪能那麼容易的出現啊。

真的是非常難受。

也許是由於前段時間，我乘坐杭州開往廣州的飛機途中，遇到顛簸氣流，所感慨的吧！飛機的著陸，在我看來是最為危險的，那時候飛機一下高一下低，我們受到重力影響，真的心一懸一懸的。

每次坐飛機，我都特意買好雙份保險，以防萬一，以備不時之需

我真的很難過，尤其是看到候車大廳焦急等待這趟航班歸來的家人們，在那邊失聲痛哭，很難想象那是一種怎麼樣的痛，而我們對此卻無能為力。

願生者安好，逝者安息

這次東航空難,讓我們不由得聯想到了30年前的那場空難,同樣是737客機,同樣在廣西墜落。 1992年11月24日,一架波音737-31B的CZ3943航班。

敬畏生命—東航墜機事件所引發的思考 東航墜機事件終於有了最終的結論,132條鮮活的生命瞬間從此人間蒸發了,這對於他們的親人來說,又是一種怎樣... 週一的東航墜機的事件牽動著所有人的心。

1. 關於飛機延誤常態的思考 潤秋說 飛機延誤是坐飛機常常會遇到的事情,看到很多人心懷怨恨,各種謾罵等。

2.東航墜機事故現場舉行哀悼活動，全體搜救人員，面向遇難飛機方向默哀三分鐘，全場鳴笛。 大雨為咽，抔土為思。青山為祭，天地同悲。

當時機艙內會變暗，氧氣面罩自動落下。機艙裡有人叫，有人哭，也有人暈倒，行李架上的物品不斷往下掉。飛機上的所有乘客都處於一種絕望的狀態，這是一種“應激反應”，乘客們會感到恐懼、焦慮、發抖、呼吸困難，一旦接受了這種嚴酷的現實，便會陷入深深的絕望。

首先為這次東航MU5735航班的遇難者默哀！

（韓亞航空失事客機內部照片）

3.21東航事件發生突然，時間緊急，和地面塔臺也是缺乏聯絡，加上目前兩部黑匣子剛剛找到，正在修復，內部資料暫時無法獲得！所以當時機艙內部情形沒有準確的答案目前！

MU5735客機墜毀高度是8900米，下午兩點二十分管制員發現飛機高度急劇下降，隨即對面多次呼叫機組，但未收到任何回覆，兩點二十三分飛機雷達訊號消失，最後核實，飛機墜毀於廣西壯族自治區梧州市藤縣境內，飛機上132位人員全部遇難！

當時飛機墜落的時候是不斷地加速度墜毀，不難想象飛機上人員哭喊聲音和尖叫聲是起伏不斷的，加上物品與人的互相撞擊，肯定聲音嘈雜，咱們可以參考川航3U8633航班從重慶至拉薩途中發生的一起事件，當時駕駛艙右側風擋玻璃破損脫落，在9800米高空急劇下降到7200米，幸好的是這次沒有發生空難，但是也是嚇出一身冷汗！

（美國小飛機墜毀）

根據當時飛機上一位乘客的說法：“當時飛機急速下降，機艙內變暗，氧氣面罩也自動落下。機艙裡有人哭，有人叫，也有人暈倒，行李架上的物品不斷往下掉。我一直在問發生了什麼事，直到飛機最終降落，我一直都是懵的。後來乘務員告訴我飛機失壓了，但我根本不懂什麼是失壓。”

不過這次東航MU5735航班急墜的速度更快，而且是垂直向下墜毀，機艙內的情形估計更為猛烈，同時兩者之間有個區別，川航是迅速下降，而東航這次是急速墜機，差別很大，川航是內部失壓，壓力不平衡，而去迅速下降，東航內部發生什麼情況，不知道，可能也有失壓情況，可能是舵機卡死，導致操縱失靈，但是以八千多米的高度急速墜毀情況來看，當時機內肯定是行李和人亂飛，不斷碰撞，呼喊與哭泣聲音不斷，具體怎樣，我不想多想，真的容易心酸悲傷！

希望有關部門最後能夠做好遇難者善後工作，做好家屬的賠償問題，還有心理上的開導！為遇難者默哀！也希望家屬能夠堅強，逝者已逝，生者堅強！

有過類似經歷的乘客已經給出過答案，2009年夏天，加拿大航空AC087客機被暴雨天氣所影響，在飛行途中突然失控，機體快速下降，給乘客帶來了很強的失重感。多虧機長反應快速，穩住了飛機，大家才能安全著陸。

當時乘客對此的回憶，在飛機急速下降時，大家都很安靜，被嚇得不敢說話，過了一會，出現了慘叫聲，很多人都被嚇哭了，飛機中的人都很驚恐。

很多人都說這是他離死亡最近的一次，那時，腦子裡什麼都沒有，恐懼感席捲而來。從認知心理學的角度來看，空難發生的那一刻，人們會產生“應激反應”，這和普通的情緒不一樣，應激是在一種意外環境刺激下做出的適應性反應。

當乘客知道飛機出了問題時，會進入第一階段，會出現發抖、呼吸急促等生理現象，接著他們會產生阻抗心理，開始逃避，不想面對現實。

最後，他們知道不可能改變了，就會選擇面對這場災難，沉浸在痛苦和絕望中。在這個過程中，他們會渾身癱軟，恐懼會使他們眼前昏暗。

讓我們假想這種情境的時候，電影裡出現的恐懼，驚叫，無助，痛哭，甚至憤怒，各種鏡頭都能成為想象的素材，但事實可能遠比構造的更心酸

昨天是遇難者按中國習俗上講的“頭七”，一般的解釋就是，死者會選擇在這一天回家，他們可能天南海北，但還是眷戀這一個字，家。

這垂直下落的兩分鐘裡，從驚恐到放棄的過程裡，如果我還尚有意識，應該也要眷戀這個家字的。

真實的故事總比小說心酸，緬懷遇難者，可他們背後的家庭，要承載的心理壓力，不是這兩分鐘就是結局的。

我想坐過飛機的人都會聯想到。

因為大家都知道，東航飛機在最後幾分鐘突然失聯，並且兩分鐘時間從高度8800米下降到0，從監控顯示來看，幾乎是機頭朝下垂直墜落。就是這短短几分鐘的時間，乘客可能根本沒有機會思考，但是當時的場面應該不會太混亂

因為從影片中可以看見，飛機在失聯後緊接著就大頭朝下地開始墜落，整個過程只有2分鐘就墜毀了，在飛機墜落的過程中，人是面部朝下的，行李也會掉落，可能有的乘客會被當場砸暈，也有離開安全帶的人可都掉了下來，和前面的人堆在一起。這種情況乘客也許會感到恐懼絕望，因為他們知道自己生還的希望不會太大，也許會想起親人朋友，但更多的是無助，和求生的本能。

看過空難電影的朋友，可能多多少少都會有些瞭解，但那畢竟是電影，現實有可能比那更殘酷，昨天看新聞第二部黑匣子已經找到，也許只有破解黑匣子才能知道真相，也只有真相才能告慰亡魂，才能讓132死者安息，才能還遇難家屬一個公道，我們也期待早日修復黑匣子，給大眾一個交代。

會的。

機艙內一開始一定是尖叫聲，場面一度混亂。

空乘一邊將自己固定在座位上，一邊大聲播報，讓大家安靜鎮靜不要驚慌。儘管已經沒有什麼用了。

進入自由落體階段後期，約30秒後，大部分人體已經適應了。這時，尖叫聲漸漸減弱。

很多人開始沉思，或者陷入恐懼不能自拔。希望災難快點過去。

所以，飛機墜落後期基本是安靜的，隨著觸地的一瞬間，大家連同行李，座椅等物品一齊衝向飛機前部。

瞬間無意識，死亡來臨。好在沒有太大痛苦。

前幾年，我們去馬來西亞旅遊坐飛機也驚嚇到了！飛機遇到氣流顛簸厲害……！

當時是我們同學三家人，一起相約去馬來西亞旅遊，是在放年假的時候去的。

當時因為臨近過年，機票很緊張。主要是，要找到還剩下11張票的航班不多。最後好不容易訂到亞廉航的，但不是直達，要在吉隆坡轉機。

記得當時飛機飛了不到一個小時左右，就感覺到有點飄，抖動。突然，感覺重心急劇下降，不久又突然上升！

後面坐的有個女的乘客都驚叫了出來，同時也傳來了孩子的哭喊聲！

我心裡也是很慌很害怕，但不好意思叫出來，只能裝作鎮定的樣子。

但心裡也在不斷地聯想，不會碰到了什麼吧？不會掉下去吧？心裡極度的害怕！只能慢慢地深呼吸，裝作鎮定的樣子。

轉頭看了一下身邊的老婆，她也是手緊緊握住我的手，看出來她也很緊張。

我只能輕聲的，裝做輕鬆地安慰她說，不要緊的，過會就好了。

誰知道，我剛剛說完話，飛機又突然抖了下後，急劇地往下沉！

老婆，啊……一聲叫了出來！我沒叫，只是全身繃緊，同時緊緊握住老婆的手，緊緊咬住牙齒。

同時也聽到機上各種起伏的尖叫聲，然後也傳來了廣播，說飛機遇到了氣流，機長正在努力避開，請大家放心……

好吧，我看了看老婆，然後轉頭看了一下坐在另外座位上的兒子和女兒。

心裡突然很慌很難受，但還是裝作鎮定的對老婆點了點頭，拍了拍她手說，機長說了，遇到氣流，很快就避過去了。

心裡同時也想起了遠在家鄉的父母，哥哥，姐姐，以及親友等等……

緊張的情緒不知延續了多久，直到後來傳來了廣播的聲音說已經穿過氣流層，讓我們放心。

聽到這聲音，我們的才稍微撥出一口氣，放心了些。

直到飛機安全抵達下降，緊張的心才徹底放下來。

也許這都是飛機上比較常見的現象吧？畢竟我坐的飛機並不多。

對於此次的東航事故，我聯想到的情形，我真的無法形象，也不敢去聯想！我上次坐的飛機才抖動這麼點，我心都那麼慌，那麼的害怕，更何況他們……！

沉重哀悼東航132名遇難同胞！

請安息……

一路走好……

願在天堂沒有痛苦……

我個人聯想應該是：

剛開始的時候，機身出現劇烈震盪，乘客和乘務人員們以為是普通的震動，調整好姿勢，使得震動的影響減到最小，此時乘客們都不是特別的慌張。

隨後，飛機震動越來越劇烈，各個系統紛紛失去作用，儘管機組人員再努力的去控制飛機，飛機都在逐漸失去控制。而乘客們也逐漸意識到了，內心的恐懼感湧上心頭。

之後，飛機完全失去了控制，幾乎整個機頭開始往地面俯衝，乘客和機組人員們被安全帶死死勒住，連呼吸都變得困難。而沒有固定的物品在機艙內到處飛。

瞬時間，對死亡的恐懼，對奇蹟的期待，對親人的思念，對生命的渴望，對人生的遺憾，對眼前的無奈等複雜情感不斷在腦海中交織，直至飛機墜毀的最後一刻。而最後一刻更多的應該是絕望。

從心理學的角度來看，當空難發生時，乘客會有一種“壓力反應”。這是人體在意外環境刺激下做出的適應性反應。一些研究人員提出，反應包括三個階段：緊張、抵抗和失敗。當乘客感覺到飛機執行異常時，他們會非常緊張，會出現呼吸急促、瞳孔擴大、肌肉緊張等身體變化。此時，人們會產生抵抗心理，有些人懷疑當前的災難是否屬實，並有一種類似於夢的虛無感。在這一刻，他們意識到災難的發生，知道事情無法挽救，所以他們陷入痛苦、絕望和悲傷，直到崩潰。在這個過程中，他們會感到全身虛弱，甚至在他們面前感到頭暈。這是一個非常可怕的心理過程。面對緊急情況，人體會有一種本能。例如，當腳碰到石頭時，人體會向前跳以緩衝。如果它即將墜落，它的手會無意識地幫助地面。然而，如果飛機發生事故，由於環境限制，乘客別無選擇。他們感到聽天由命。因此，他們會有強烈的存在感，所以他們的情緒會完全崩潰，陷入深深的絕望。在電影和電視劇中，人們在面對死亡時會回憶起他們一生中發生的許多事情。事實上，這在現實中也可能發生。這被稱為“閃回現象”。雖然空難的速度非常快，但他們的腦海中可能仍有閃回。他們的腦海中會浮現出自己生活的一些片段，比如快樂的經歷和自己生活中的快樂片段，這些都非常生動；他們也會很不情願地放棄自己的親人，並後悔沒有表達對一些人的愛。因此，無論從哪個角度來看，空難發生時乘客的情緒都是相當不舒服的。非常的難受！