一直以來，一汽大眾品牌在SUV市場中，沒有交出任何成績單，即便是前幾年SUV市場井噴的時期，一汽大眾似乎仍然“不為所動”，不過這個局面在2018年被打破，一汽大眾品牌在半年內推出了兩款SUV：探歌和TAYRON，讓國內的SUV版圖再生變化。也解決了一汽大眾產品線中，一直沒有SUV產品的尷尬處境。
擁有了SUV矩陣的一汽大眾自然是如獲至寶，並號稱TAYRON擁有最純正的德國血統，接下來，我們就來好好扒一扒TAYRON的起源和血統吧！
TAYRON的外觀很年輕，有自成一家的感覺
一直以來，大眾全球SUV車型的“家族特色”是非常明顯的，剛硬、銳利的線條是基本組成的要素，但是在一汽大眾的SUV產品線中，探歌和TAYRON走的並不是這種路線，而是自成一格的設計語言。
怎麼證明TAYRON和探歌有著“超乎想象”的關係呢？C柱上的鍍鉻飾條（大眾SUV家族中，只有這兩款車使用這種設計）、看起來非常厚實的車體設計，都是探歌和TAYRON的設計相似點之一。另外，探歌在海外的定位為小型跨界SUV（軸距只有2595mm），到了國內才出現全球獨一無二的長軸車型，顯然是為了符合國內消費者的喜好。而最近推出的TAYRON更是繼承了探歌的設計手法，再度把探歌的外形整個拉長、放大，以迎合國內消費者的喜好。
TAYRON的特別之處還體現在它的尺寸上，如果只看軸距的話，TAYRON基本上被歸類在中型SUV中，軸距2731mm正好超過中型SUV的定義（2700mm），只不過4.5m多一些的車身長度，讓它的車長比許多緊湊級SUV更短，在所有中型SUV中算是非常特別的設計。
關於這點，一汽大眾旗下的SUV車型都有這種傾向，例如探歌的車長4318mm，在緊湊級SUV中算是偏短的尺碼，這點和國內消費者喜好大尺寸SUV的習性有點背道而馳。
“獨樹一格”的一汽大眾TAYRON
為什麼會用“獨樹一格”來形容TAYRON？就如同剛剛所說的，TAYRON的外形和大眾傳統的SUV車系完全不同，不一樣的設計語言，讓它少了一些大眾SUV車型應該有的穩重與硬派，卻多了一些跨界風，和現有的大眾SUV家族設計完全不同。
一直以來，一汽大眾品牌在SUV市場中，沒有交出任何成績單，即便是前幾年SUV市場井噴的時期，一汽大眾似乎仍然“不為所動”，不過這個局面在2018年被打破，一汽大眾品牌在半年內推出了兩款SUV：探歌和TAYRON，讓國內的SUV版圖再生變化。也解決了一汽大眾產品線中，一直沒有SUV產品的尷尬處境。
擁有了SUV矩陣的一汽大眾自然是如獲至寶，並號稱TAYRON擁有最純正的德國血統，接下來，我們就來好好扒一扒TAYRON的起源和血統吧！
TAYRON的外觀很年輕，有自成一家的感覺
一直以來，大眾全球SUV車型的“家族特色”是非常明顯的，剛硬、銳利的線條是基本組成的要素，但是在一汽大眾的SUV產品線中，探歌和TAYRON走的並不是這種路線，而是自成一格的設計語言。
怎麼證明TAYRON和探歌有著“超乎想象”的關係呢？C柱上的鍍鉻飾條（大眾SUV家族中，只有這兩款車使用這種設計）、看起來非常厚實的車體設計，都是探歌和TAYRON的設計相似點之一。另外，探歌在海外的定位為小型跨界SUV（軸距只有2595mm），到了國內才出現全球獨一無二的長軸車型，顯然是為了符合國內消費者的喜好。而最近推出的TAYRON更是繼承了探歌的設計手法，再度把探歌的外形整個拉長、放大，以迎合國內消費者的喜好。
TAYRON的特別之處還體現在它的尺寸上，如果只看軸距的話，TAYRON基本上被歸類在中型SUV中，軸距2731mm正好超過中型SUV的定義（2700mm），只不過4.5m多一些的車身長度，讓它的車長比許多緊湊級SUV更短，在所有中型SUV中算是非常特別的設計。
關於這點，一汽大眾旗下的SUV車型都有這種傾向，例如探歌的車長4318mm，在緊湊級SUV中算是偏短的尺碼，這點和國內消費者喜好大尺寸SUV的習性有點背道而馳。
“獨樹一格”的一汽大眾TAYRON
為什麼會用“獨樹一格”來形容TAYRON？就如同剛剛所說的，TAYRON的外形和大眾傳統的SUV車系完全不同，不一樣的設計語言，讓它少了一些大眾SUV車型應該有的穩重與硬派，卻多了一些跨界風，和現有的大眾SUV家族設計完全不同。