飛機座艙空氣調節系統為這些區域創造良好的座艙環境，即在各種不同的飛行狀態和外界條件下，使座艙內的空氣引數維持在規定範圍之內。這是現代客機高空、高速飛行時保障飛行安全、舒適性的必備條件。
飛機上採用的製冷系統有空氣迴圈制冷系統和蒸發迴圈制冷系統兩種形式。
一、空氣迴圈制冷系統
主要是採用由發動機帶動的座艙增壓器或者直接由發動機引出的空氣供入座艙來對座艙進行製冷
製冷原理：利用風扇或衝壓空氣形成的冷氣流對熱空氣進行熱交換而降溫，並利用熱空氣在冷卻渦輪中膨脹做功而降溫
主要部件 Ø熱交換器：散熱、冷卻 Ø渦輪冷卻器
渦輪：降溫、冷卻
風扇：消耗渦輪輸出功，抽吸外界環境空氣
優點：地面或低速飛行時仍具有相應制冷能力 Q缺點：系統製冷量隨高度升高而逐漸變小；
高空飛行時易出現渦輪超轉
主要部件
熱交換器：散熱、冷卻 Ø渦輪冷卻器
壓氣機：消耗渦輪輸出功，提高渦輪進口壓力
優點：
由於渦輪輸出功使渦輪前的空氣增壓，引氣壓力較低時都能提供額定製冷量
缺點：
在地面無製冷能力，需裝專門的電動風扇或動力渦輪驅動風扇來抽吸熱交換器冷邊空氣
三輪式空氣迴圈制冷系統
也稱為渦輪－壓氣機－風扇式空氣迴圈制冷系統，
改善了升壓式系統在地面停機或低速飛行時製冷量小的缺點，在熱交換器的衝壓空氣邊裝設風扇 解決了簡單式系統的高空渦輪超轉的問題
帶有低壓水分離器的低壓除水空氣迴圈制冷系統
經過渦輪後，空氣的溫度降低至其露點，空氣中多餘都水蒸氣會開始凝結而分離，水分離器用來分離、收集、排出凝結的水分
基於升壓式空氣迴圈制冷系統的高壓除水系統
高壓水分離器安裝在渦輪冷卻器前、冷凝器後，冷凝器傳熱表面溫度低於空氣的露點溫度，水蒸氣凝結出來，並透過高壓水分離器分離。
高壓水分離器不需要濾網或凝聚器，維修工作大大減少
二、蒸發迴圈制冷系統
利用液態製冷劑的相變來吸收空氣中的熱量，可使系統中的空氣在進入座艙或裝置艙之前顯著地降低溫度。這個就是和普通的空調原理類似了。
三、複合式
將空氣迴圈和蒸發迴圈系統組合在一起
飛機座艙空氣調節系統為這些區域創造良好的座艙環境，即在各種不同的飛行狀態和外界條件下，使座艙內的空氣引數維持在規定範圍之內。這是現代客機高空、高速飛行時保障飛行安全、舒適性的必備條件。
飛機上採用的製冷系統有空氣迴圈制冷系統和蒸發迴圈制冷系統兩種形式。
一、空氣迴圈制冷系統
主要是採用由發動機帶動的座艙增壓器或者直接由發動機引出的空氣供入座艙來對座艙進行製冷
製冷原理：利用風扇或衝壓空氣形成的冷氣流對熱空氣進行熱交換而降溫，並利用熱空氣在冷卻渦輪中膨脹做功而降溫
主要部件 Ø熱交換器：散熱、冷卻 Ø渦輪冷卻器
渦輪：降溫、冷卻
風扇：消耗渦輪輸出功，抽吸外界環境空氣
優點：地面或低速飛行時仍具有相應制冷能力 Q缺點：系統製冷量隨高度升高而逐漸變小；
高空飛行時易出現渦輪超轉
主要部件
熱交換器：散熱、冷卻 Ø渦輪冷卻器
渦輪：降溫、冷卻
壓氣機：消耗渦輪輸出功，提高渦輪進口壓力
優點：
由於渦輪輸出功使渦輪前的空氣增壓，引氣壓力較低時都能提供額定製冷量
缺點：
在地面無製冷能力，需裝專門的電動風扇或動力渦輪驅動風扇來抽吸熱交換器冷邊空氣
三輪式空氣迴圈制冷系統
也稱為渦輪－壓氣機－風扇式空氣迴圈制冷系統，
改善了升壓式系統在地面停機或低速飛行時製冷量小的缺點，在熱交換器的衝壓空氣邊裝設風扇 解決了簡單式系統的高空渦輪超轉的問題
帶有低壓水分離器的低壓除水空氣迴圈制冷系統
經過渦輪後，空氣的溫度降低至其露點，空氣中多餘都水蒸氣會開始凝結而分離，水分離器用來分離、收集、排出凝結的水分
基於升壓式空氣迴圈制冷系統的高壓除水系統
高壓水分離器安裝在渦輪冷卻器前、冷凝器後，冷凝器傳熱表面溫度低於空氣的露點溫度，水蒸氣凝結出來，並透過高壓水分離器分離。
高壓水分離器不需要濾網或凝聚器，維修工作大大減少
二、蒸發迴圈制冷系統
利用液態製冷劑的相變來吸收空氣中的熱量，可使系統中的空氣在進入座艙或裝置艙之前顯著地降低溫度。這個就是和普通的空調原理類似了。
三、複合式
將空氣迴圈和蒸發迴圈系統組合在一起