據說不是，一共10前進檔，聽銷售說是CVT+齒輪，1、2檔是齒輪傳動，後8個檔是CVT傳動模擬8檔，保證起步快又能保證巡航節油，好像是這個意思，沒實車，沒試駕。

區別不小，官方說辭如下：

C-HR搭載豐田最新研發的帶齒輪傳動機構的全新Direct Shift-CVT變速箱，採用低擋位齒輪機構，這是豐田首次在中國匯入該先進技術。它在傳統CVT基礎上新增低擋位齒輪機構，和鋼帶傳動實現無縫切換，能實現在全範圍內效率的飛躍提升，以及傳動比範圍的擴大，確保提速高效率和線性力，不會有頓挫感，而且提高燃油經濟性，實現低油耗。

透過齒輪傳動，使得C-HR起步更快，反應更加迅速，實現了良好的加速效能，平順又直接的加速感。

同時，豐田也首次在中國匯入先進變速控制最佳化技術，讓鋼帶傾角從11°縮小到9°，縮短傳動橋的總長度，增加接觸面積，在激烈駕駛時不易打滑，同時因為V型傳動輪變小，減小了轉動慣量，因此提升了變速響應性，相比傳統CVT變速速度提高了20%，完美實現加速的快速響應。

除此之外， Direct Shift-CVT變速箱提供模擬10速換擋模式，可在換擋過程中精確控制發動機扭矩，提高換擋響應性，減小換擋衝擊。擋位切換更加細膩、平穩快速，帶來猶如手動換擋般的駕駛樂趣。

奕澤和CH-R是豐田旗下的兩款兄弟車型，首先在外觀上就一改豐田之前中庸的形象，整體造型絕對是讓人眼前一亮，非常的年輕時尚具有活力，全系取消了手動擋，取而代之的是CVT變速箱，這也是今天的重點，因為這不是我們平時所瞭解的CVT，更有人說這是一個了不起的進步。現在的CVT變速箱日系車中應用最為廣泛，結構相對簡單，造價成本相對也不高，其原理是主被動輪用一條鋼帶連線，透過主被動輪的變化來達到變速的目的，是真正意義上的無級變速也可以說是有著無數個檔位，優點在於平順性和經濟性好，缺點主要在於抗扭性差，如果在急加速的情況下很容易造成鋼帶打滑丟失動力，所以大排量的發動機一般不會匹配CVT變速箱，而奕澤和CH-R上的這款CVT就為了解決這一點而做了升級。這款變速箱準確一點可以說是:10速雙傳動CVT變速箱，“10速”比較好理解，就是模擬了十個檔位，雙傳動是亮點，簡單點來說就是類似於AT變速箱加上了齒輪，主被動輪之間不止是透過鋼帶來進行傳動了，當深踩油門需要急加速的時候會轉換成齒輪傳動，這樣就在之前打滑、抗扭性差等方面得到了很大改善，如果這一升級能夠在可靠性等實際表現上經得住市場驗證，那這將會是CVT變速箱一個了不起的進步。奕澤和CH-R除了變速箱以外，發動機也是其亮點之處，全系2.0L自然吸氣，在熱效率方面達到了40%，這就在動力和油耗方面有了保證，缺點也不是沒有，例如全系沒有天窗屬實有點不符合目前國內市場的需求，後排空間表現一般般，至於定價只能說是在一個不高但也不低的合理範圍，沒有帶來任何的驚喜，不過最後綜合來看，這兩款車在同價位區間，還是非常具有競爭力的。