先說結論吧。1、滴滴出行的拼車單利潤高是滴滴的，和司機基本沒有關係。

2、二三線城市的司機正在逃離滴滴出行的拼車業務，高利潤可能做不了多長時間。

具體來說，在老司機的眼裡，滴滴出行的拼車單差不多就是“坑爹”。拼車單指本來是將路徑相似2或3個訂單匹配成一趟行程，司機只需按APP提示操作即可。這樣乘客多花了點時間但少花了錢，不過這個過程中司機並沒有同時賺取到拼車乘客的錢，而是賺取從接到第一個乘客到送達最後一個乘客的總行程費用。這樣多出來的費用就由滴滴賺到。另外現在滴滴需要收取一定的平臺費，作為司機來說就更不賺錢了。

而實際上，就在我經常出差的幾個城市，我接觸的一些司機就開始用滴滴接客，但不在滴滴平臺上交易。他們通常是透過滴滴接到那些想省錢的乘客，一旦乘客打電話過來確認好時間和見面地點後，司機就會說讓顧客在滴滴上取消訂單，然後司機再用同樣的方式再去接第二個人，第三個人；這個過程中，因為能在滴滴APP上看到這些人的目的地，所以也能基本順路，這樣司機就能收到2-3單全額的款項。

另外這些司機如果出現路程不太順路的，就會把乘客轉給他的合作伙伴，其他司機也是，而這些拼車的乘客一般也能接受，尤其是在下雨天或者不好打車的地方，也只能忍著。

這種事情多發生在火車站、機場。

於是，滴滴上的司機又成了跑黑車的，或者說跑黑車的司機開始在吞噬滴滴。

拼車，是滴滴自己給自己下的賭注。例如說，一輛車可以拼3個乘客。假設都是火車站到飛機場，3人都是相同的起點和終點，滴滴公司的收益是2倍於拼車的一口價定價。司機拿走三位乘客其中的一份路費。但是話又說回來。如果這段路上沒有其它乘客，或者司機暫停了拼車，路況好的情況下滴滴公司是沒有收益的，路況擁堵，司機選擇其它路線行駛的時候，滴滴公司反而會虧損一點。。。。。

我個人是滴滴司機。我只想說。

拼車這東西最大的受益者是乘客，因為價格相對便宜，不怕司機繞路，不怕道路擁堵。

其次是滴滴公司，這公司在賭博，就看接送乘客的路段上有沒有其他乘客上車，是否路線能最大化重疊。

最次是滴滴司機，司機的利潤只有一份路線錢，說句實話，在不用跑訂單數量的時候，接到拼車單，司機我心裡是祈禱不要再來拼車客了，因為太麻煩，而且容易跟乘客產生衝突。拼車對於司機來說，就是個坑爹的玩意，笑臉相迎多組乘客，只賺取一份路費，看著最大的利潤被滴滴吃完。

肯定不合理，因為就這個問題很早以前就和滴滴提到過，因為如果從方便出行的角度出發，既可以讓乘客少花錢快出行，又可以讓司機多拉快跑，提高接客積極性的角度來說都是好事，但是反過來滴滴把這件事給做的顛倒了…所以現在一聽到程維提到共享就覺得噁心，分分鐘鍾時時刻刻就是個實足的騙子，以前懷疑現在可以肯定他的人品十足的有問題…大家可以這樣想，如果這樣子發展下去對網約車市場健康發展根本沒有任何好處，所以大談共享出行那不就是騙人的口號嗎！所以勸大家“珍惜生命，遠離滴滴”！“沒有滴滴，就沒有傷害”，…你看看，就這些警示用語用在滴滴身上，總是顯得那麼的合適…！

拼車單實際上有意思，只不過是看你會不會玩了，乘客上車後，觀察一下乘客好不好說話，和乘客聊天帶乘客兜兜風，或者把乘客放到目的地自己在去繞一圈返回目的地，前提是必須和乘客商量好了，不然乘客會投訴你的，基本上滴滴是不會發現的，注意:關鍵是關閉導航看公里，二十元左右繞個七八十沒有問題，一天兩三單不用多，完後回目的地。

滴滴目前虧損巨大，2018年的上半年，滴滴虧損額110億。滴滴成立到現在已經虧損了400億以上的人民幣，而滴滴融資已經超過200億美元，估值750億美元。所以滴滴目前賬上還有非常多的錢，完全不用擔心。

而滴滴拼車利潤很高，合理嗎？當然合理，因為滴滴其他單都不賺錢。儘管從司機抽成30%還不賺錢，這就有點詭異了，滴滴說自己不賺錢，司機沒掙到錢，乘客覺得很貴，也是沒處說理去。

滴滴拼單利潤高，到底合理嗎？

拼單的訂單在滴滴裡面並不是太多，因為拼單的使用者體驗比較糟糕，很多人一起，司機還要繞路，完全不是一個私密空間。所以很多的人都不願意拼單，除非是沒有快車和專車可打。

所以拼單使用者不太多，而拼單利潤的確很高，滴滴司機根本拿不到多份錢，司機拿到的還是行程費用，而拼單使用者每個都要給錢，相當於要出雙份錢。所以在這裡面，滴滴的利潤非常高。

滴滴在3個月內連續2次女生可被殺害，有樂清女乘客，還有河南空乘，都被滴滴司機殺害，儘管這個事情出現在滴滴的順風車上。拼車和快車好像安全性還好。

但是事情發生後，很多使用者選擇逃離滴滴，選擇首汽，美團等等，所以滴滴的乘客使用者數和司機都面臨著不小的壓力。

滴滴的安全性讓很多的使用者覺得受到影響，而且在汽車這個封閉環境，使用者是根本無可逃避的，這就是變成了說，如果乘客上車，那就面臨著要麼安全要麼不安全兩個選擇，所以滴滴的安全性也讓使用者覺得受到極大影響，特別是一二線城市掌握話語權的白領人群。