低速電動車的發展方向會是農村，在我這裡，不是未來，而是現在。

其次，農村由於交通的原因，乘車很不方便，自己駕駛電動車隨時可以走，來去自由，年輕的喜歡兩輪電動車，而年齡大的會選擇三輪或者四輪電動車。本人特別喜歡看騎電動車的美女，不知道有沒有同感的。

還有，農村由於活比較雜而且多，很多農民朋友選擇了三輪電動車，拉幾袋米，拉些秸稈等等，十分方便。

電動車因為操作簡單，服務著千家萬戶，享受服務的同時，也切記安全行車，遵守交通規則！

未來低速電動車肯定大面積的出現在農村和三線城市，但這並不是低速電動車未來的發展方向，而是一種無奈之舉，當下純電動汽車大面積銷售之後等將來成本大幅下探之後，勢必會影響低速電動車的生存空間，所以，在競爭面前，低速電動車只有進行渠道下層農村就是一個很好的消化場所

同時國家對低速電動車管控非常嚴格，很多地方都開始禁止低速電動車上路或者者銷售，也就是說嚴格意義來說，低速電動車是沒有路權的，相比於一二線城市而言，農村的管理相對要寬鬆很多，所以為了躲避政策的處罰和有關部門的監管，很多低速電動車也會進入農村這個市場

同時敦義消費能力來說，低速電動車一般也就賣到5000或一萬出頭，這個價位在農村還是很有市場空間的，買個低速電動車代步出行，在平坦路面還能拉個貨，下雨天能擋雨，實用性還是很強的

更重要的是低速電動車，非常節能在農村加油，還是不方便的，相反充電就是方便，而且電費還非常便宜，無論是政策，監管力度還是使用成本和便利性，低速電動車在農村還是有很大的空間的，

電動三輪車、低速電動汽車（包含老年代步車）主要多集中於三四線城市、城鄉接合區域及農村等，價格一般都在1-5萬元，因為不掛牌，不需要駕駛證及繳納保險等原因受到城鎮老年人及農村的喜愛，一般都用於日常出行及接送孩子上學等，為日常提供了便捷出行。

也因為這類車輛出行便捷，停車方便，違反交通不會受到懲罰及安全意識等原因，造成佔用機動車但慢速行駛，亂停亂放，及不遵受交通規則等社會問題，同時低速電動車不符合現行機動車技術安全標準要求，同時生產企業也不具備機動車生產資質，無牌無證及無保險等，嚴重違反了現行交通法律法規，給道路通行秩序及安全帶來了嚴重的影響，因車輛安全性差，也造成交通事故頻發，嚴重危害人們出行安全。

駕駛低速電動車的除老年群體外，還有一部分年輕女性使用該類車輛，主要考慮的是出行方便，不用駕駛證及購買保險，而且違章不受懲罰，各類車道都可以行駛，屬於三不管的狀況，在城市開車出行時經常看到低速電動車佔據機動車快速車道，嚴重影響到後面機動車的通行，造成後續車輛的積壓堵車，就算你鳴笛提醒，電動車的駕駛員不會顧及後車情況，尤其過紅燈十字路口，機動車正常的通行速率完全可以透過，但因低速電動車佔用機動車道速度較慢，紅燈亮起時你根本就無法正常透過十字路口，可電動車不受紅燈影響，照走不誤，最頭疼到小縣城裡辦事情，本身道路狹窄擁擠，又有很多的低速電動車通行，整個道路擁擠不堪，除了堵車之外，還要時刻防備突然躥出的電動車及在機動車之間穿行的電動車。

2018年11月8日工信部及公安部等相關部門聯合公佈了《關於加強低速電動車管理的通知》，其內容就是要求各省市開展低速電動車的清理整頓工作，嚴謹低速電動車的產能，加強低速電動車的規範管理，北京，海南及天津等眾多城市限制低速電動車的銷售及購買。

目前對於低速電動車來說該行業的寒冬，國家政策明確限制生產，未來發展情況並不是很明朗，目前實力較強的低速電動車企業也採用收購及合作的模式，取得汽車生產企業資質，轉型升級為新能源汽車企業。目前電動腳踏車規範標準已經出臺並馬上執行，2016年工信部也曾發通知對低速電動車的國家標準進行制定，計劃週期為24個月，但到目前為止還沒見到國家標準出臺。因這一車輛的確存在市場需求，為農村出行提供便捷，但該類車本身就屬於機動車，目前較難再為該類車單獨制定國家標準規範，應該會升級為小型新能源汽車，同時規範化管理後肯定需要購買保險，上牌及考取駕駛證，車輛安全要符合機動車安全技術要求，成本的增加整個車輛價格也會上漲。

銷售價格的上漲及規範化管理後肯定會影響到農村市場的購買率，畢竟新能源汽車已不在便捷及節省費用。

低速電動車和老年代步車應該存活在農村，因為農民下地幹活和運輸肥料，糧食，桔杆，沙，石，柴火，趕集上店風裡雨裡天天都少不了三輪車和代步車，三輪四輪代步車也是農民的最佳選擇，它也只能與農民朝夕相伴，希望交管部門能夠援農民朋友們一個夢。