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1 # 東方連話
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2 # 黃某某某丶1
禁摩跟交通狀況真沒多大關係。
交通擁堵是多方便原因造成。
機車不背這個鍋。
不論是汽車，機車，還是電動車。
都只是純粹的交通工具，
重點在於駕駛人。
汽車就不說了。
機車駕照的考取。
應該更嚴格些。
包括理論和實踐。
還應該加強對機車違法的監管和處罰。
最後是電動車，
包括二輪的，還有世面上三輪的，四輪的。不用上牌的這些。
這些車子的駕駛人交通常識和意識嚴重匱乏。
因為她們不需要學習交通常識，不需要理論考試。不需要駕照就能上路。
在路上肆無忌憚。橫衝直闖。
國家應該把這型別電動車也納入監管範圍。
同樣駕駛人要考證，車子也要上牌。
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3 # 御駕親編
機車是一種文化，在這個提倡多元化的社會，為什麼要禁止機車呢？我們首先來看看禁止機車無外乎兩個原因：
第一是怕機車駕駛員不遵守交通法規，從而加劇本來就很堵的城市道路。
第二就是擔心有人利用機車的機動效能進行違法活動。
一個城市堵車，是不是因為機車太多了而堵車呢？我覺得不盡然，很多國外城市都不禁摩，但是他們的交通狀況也沒有那麼糟糕，我們為什麼不採取疏導而要採禁止呢，我想可能是因為一旦疏導，需要做大量的工作而禁止則相對比較簡單，但即使把機車禁了，城市的交通狀況也沒有好轉，因為小車所佔據的位置比機車更大，出行的人門駕駛機動車出行反而加劇擁堵，因此禁止機車是為了緩解城市交通壓力，這個理由不成立。
在十年以前確實存在很多不法之徒利用機車的機動效能進行搶劫搶奪的違法犯罪行為。特別是沿海開放城市，在禁止機車之後，飛車搶奪搶劫的案件確實基本上絕跡了。而現在隨著社會治安的越來越良好，天網等監控設施的越來越完善，現在應該已經到了恢復機車行駛的時刻了。
機車作為一種文化，我們應該發揚光大，鼓勵各個企業生產品質優良的機車，舉辦各種機車文化集會，讓機車不再是簡單的出行工具，而成為一個城市的亮點和風景，機車本來就是屬於機動車，我們要求機車擁有者按法律規定給它上牌，對機車駕駛員進行培訓，取證之後才能夠駕駛機車向上路。跟機動車駕駛員一樣，要求機車駕駛員也要交嚴格遵守交通法規。
一禁了之，簡單又粗暴，而且還沒有好處，扼殺的是另外一種文化。機車的多少對城市交通的壓力影響並不是很大。因此我認為機車解禁已經勢在必行，我相信等到機車解禁的那一天會有很多很多的人為之歡呼雀躍。機車的文化也會在他們的努力下發揚光大。
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4 # 美麗瞬間8193497
驅逐外來人口，各回各家，各找各媽，這樣，不用搖號，限行。結果就是，一二線城市成死城，樓盤成鬼屋，馬路基本要廢掉一半，紅綠燈就是配著（無用），經濟下滑。
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5 # 安全騎士
好？“好”的定義是什麼？如何界定“好”？我這裡禁摩多年了，每天上下班馬路堵死是司空見慣見怪不怪，堵得沒有脾氣已經習慣了，我以前已經留言問交警：這個城市常住人口是有這麼多了，是有這麼多人要出行，上下班高峰期公交車、地鐵也是人滿為患，小車已經堵死了，在這基礎上還有那麼多機車電動車，你說現在已經這些堵，如果現在這些機車電動車統統變成小車，那是不是更堵？這不是逐利惹的禍是什麼？
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6 # 老蕭173071482
越是禁摩禁電，道路就明顯越禁越堵了，原本出行上班族多數騎摩騎電動車上班，現被迫開車了。可想而知，一千輛機車電車同一千輛汽車在同一遞路上行駛，結果是這樣。只有請問專家學者得答案了。
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7 # 一分為三看世界
禁摩禁電不禁私家車是造成城市擁堵的主要原因。摩和電佔用空間少，私家車雖然大但和摩電載人都差不多，所以私家車越多越堵，道路加寬效果也不好，因為車可無限增加但大部分道路卻無法加寬。禁止私家車才能解決城區擁堵問題，私家車在城區除了造成擁堵和汙染環境外出行不見得快多少，可以在城區附近建設多個私家車專用停車場解決私家車停車問題。
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8 # 祖瑪6
還是錢的事！沒錢罰沒收益！關健還是人性，沒有人性的社會只有金錢的社會！只知道少點事少作點事少乾點事，一個禁什麼事都沒有了！管你市民怎麼想管你市民方便不，就是禁！那麼交通法是什麼？定製交通法只是對有錢的汽車？時代前行這些人卻懶了少幹少做不幹不作，要不抓不出錯能掙錢出成績的做！禁電禁摩還不是怕交通亂，那為什麼不真對電摩的交規完善？怕電摩成為犯罰份子的工具，要警察交警幹嘛？現在要的是快速方便而不是堵車限號。電動車就是城市中快速方便而且環保的交通工具，汽車就是城市裡的小鍋爐！由其是燒油的公交車。別跟我說電動車不安全，汽車就百分百不出事？關健還是在於人，有安全意識的不會出事，出是的都是那些沒有交規沒有把自己當回事的人。
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9 # 赤火楓林
現在的城市交通治理就1種辦法了，輕的限！重的禁！總之一個字堵！汽車多了限號,機車多了禁止，電動車多了禁，共享單車多了限,電三輪多了禁，就連滴滴也因為安全問題整改。可核心問題是老白姓有出行需求啊！！公交已經擁擠不堪，地鐵可不是誰都夠的上，要知道公共交通方便的地方，房價也好的很，何況你要去的地方公交不一定能到。人多的核心區更厲害，地鐵公交擠不上，出租打不著，很多東西還不讓帶。反正一句話你們自己想辦法吧，大不了走著唄！ 限了機車又限了電動車，大家都開汽車只能更堵，汽車限號不發牌子，大家就只能腳踏車換公交。可問題來公交樞紐沒有規劃腳踏車停車地方啊？只能亂停，出了公交系統，那邊怎麼辦？唯一好的共享單車還被無序競爭和國民素質給搞爛了。其實政府解決出行問題不能一刀切！建議以後汽車只能本地戶口且結婚並生孩子的家庭購買，且必須現有車位，一戶一輛，提高汽車使用綜合效益。老年人超過65可以買老年代步車，且車輛不能超過90CM寬，1.2米長，不能為封閉式的，必須為三輪車，杜絕車輛過大影響交通，向機動車方向無序發展。電動腳踏車大力發展！電動機車，可以核發一定比例的牌照，快遞公司註冊後可以掛靠電動車。共享單車一個城市只能有一家公司經營，且5年一招標！公司必須起到一定管理責任，政府更應該給共享單車提供停車場地，對於損毀共享單車的人直接拘留罰款，並記錄在誠信黑名單，以後不得乘坐任何公共交通工具！應大力鼓勵網約車和順風車，減少空駛率，大家看看資料，實際網約車出事率遠低於計程車，同時網約車擠壓了黑車生存空間，同時應對於網約車司機和網路平臺進行規範，利用大資料，將各類資訊錄入登記，並與公安部門共享，出現安全問題時便於及時處置。已後新建大型社群必須為開放式，封閉的小區規劃面積一定不能太高，且以後加徵擁堵物業費，打通道路微迴圈。新建小區必須配有1:1數量車位,空餘車位可出租。城中心區比如衚衕或商業街全面禁止汽車通行或停靠。加大機動車違章停車處罰力度，一年內違停兩次，尤其佔非機動車道的，吊銷駕照，第二次吊銷駕照後取消名下汽車號牌。公交站點整體規劃，重新佈局，很多進出站周邊要綜合治理防止形成堵點！立交橋各種路口，除特殊路況外，應統一設計不要五花八門讓司機走不明白，利用大資料模擬器，尋找最合理的一種交通路口設計，然後廣泛推行。鼓勵城中心區商業系統和寫字樓外遷，減少潮汐式的上班出行需求。不要再建設回龍觀，天通苑這樣的超級住人社群。要居住商業結合平均分佈。政府如果做好這些還堵，那就一個辦法了，把祖國的三線城市和鄉村發展起來，讓人們都愛上自己的家鄉，不用背井離鄉來大城市打工，大城市人少了，自然不堵了。
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10 # 手機使用者60085191081
這些個所謂磚家拿著高薪卻閒的蛋痛！今天禁柴火灶不讓農民吃熟飯！明天又出妖娥子禁機車！是不是後天禁吸空氣！大後天禁止地球轉動啊？！中國的磚家叫獸能量真大！老百姓買個機車或電動車代步方便出行。沒錢買大奔寶馬！它們就是看不慣。要禁！那先把你們的座駕禁了，不準冒煙，不准你們吃熟飯行不行！混蛋們！
回覆列表
禁止一種交通工具上路，尤其是禁止原來已經合法領取過牌照的車型上路，比如全面禁摩，這是一些城市採取的一種比較極端的交通管制措施。
當然，禁了，路面上就少了這種車型，沒有了機車。但是交通需求並沒有因此而消失，這些原來駕駛機車的人或者改買佔道面積更大的汽車，或者騎上了電動車。
電動車除了不用上牌照不用加油外，從外形到速度在城市道路上跑起來的時候其實與機車差異不大。這就讓禁摩城市很尷尬，要不要進一步去禁電動車？
汽車限號，城市道路禁摩，牌照搖號等等交通管控措施，肯定是對管控擁堵有效的措施。但是也都不是根本性的措施，必須對存量的交通需求加以合理的引導，才是解決城市道路擁堵的治本之術。
所以更需要做的，是修建更多的地鐵輕軌，加多公交線路，提倡腳踏車出行，保護共享單車而不要因為有亂停亂放的現象而就事實上取締共享單車，等等。