美國交通部6月3日釋出命令，宣佈將從本月16日起暫停所有中國航空公司執飛的中美定期客運航班，涉及中國國際航空、首都航空、東方航空、南方航空、海南航空、廈門航空等多家航空公司。這被視為是對中國航空業的施壓，希望用政治手段來恢復中美兩國的航空服務。

根據美國CNBC的訊息，6月5日晚，美國政府取消禁止中國客運航空公司飛往美國的計劃。CNBC說，新規限制中國航空公司每週只能有兩個飛往美國的航班班次。報道援引美國交通部稱，這是“恢復中美航空公司在定期客運服務市場上的競爭平衡和公平平等的機會”。

究竟是怎麼一回事，詫寂帶大家來看個究竟。

根據美國交通部的說辭，因中國政府“未能允許美國承運人實現往返中國的定期客運航空服務，無法行使雙邊權利的全部內容”，將暫停所有中國航空公司往返美國的定期航班運營。

中國民航局自3月29日開始實施一個航司一個國家只保留一條航線，一週最多執行一班的政策。由於該政策要求以3月12日釋出的國際航班計劃為基準，而美國各家航空公司已於此前暫停所有中美航班，因此始終未恢復航線。民航局運輸司相關負責人此前在答記者問時曾表示，該政策主要是為了堅決阻遏疫情輸入風險高發態勢。

中國民航局在6月4日釋出了《關於調整國際客運航班的通知》（下稱“《通知》”），《通知》對國際客運航班數量進行調整，要求國內每家航空公司經營至任一國家的航線只能保留1條，每條航線每週運營班次不得超過1班；外國每家航空公司經營至中國的航線只能保留1條，每週運營班次不得超過1班。上述航線航班可在本公司經營許可範圍內調整境內外航點。

中國民航局的這則通知明確告知美國中方的態度，可見中國是一個鐵錚錚的硬骨頭。美國一見恐嚇派不上用場，又怕完全失去中國這個巨大的市場。所以在僅僅只隔兩天之後就宣佈取消對中國的禁令，能夠每週有一次航班總比沒有的好。

施壓中國是沒有用的，哪怕你是美國。中美兩國的民航飛行必須保持對等的要求，相同的時間內開闢相同的航班數量。美國帝國主義的這一套，在華人民面前是不管用的！

並不意外，中美不可能完全停航，之前的“禁飛令”不過是美國打出的七傷拳，要挾中國給他開通航線。

因為目前民航局仍執行3月12號釋出的“五個一”政策，而美國航空公司在3月12日之前就主動停飛了飛往中國的航班，按照“五個一”政策要求，是以3月12日為航線航班為基準，只允許一航司一國家一航線，一週一次的標準執飛。

現在美國自己想復飛也不滿足規定的條件，因為3月12日已經沒有飛中國的航班，相當於美國自己挖了個大坑把自己埋了，如果美國航空公司經營困難，全球也在復工復產的程序當中，有增開中美航線的需求。

上月中旬美聯航、達美航空申請復飛，沒有被批准，所以美國覺得不公平，於是宣佈“禁飛令”，意思你看著辦吧，要麼復航，要麼全面停航，是特朗普極限施壓的慣用手法。

週四的時候，民航局調整國際客運航班，允許不在“五個一”運營名單上的外國航空公司也加入進來（主要指美國），意味著美國航空公司也有其他航空公司同等的權利，可以復飛中美航線。

當然，原本美國航空公司想的是每天能飛幾班到中國，但以美國目前嚴峻的疫情形勢，中方肯定不會同意，能給他和其他航空公司同等待遇就已經不錯了，考慮綜合因素，美國接受了民航局新的調整，並取消先前的“禁飛令”。

值得注意的是，這次調整並不是給美國特權，而是給他同等待遇。美國航空公司一樣要受到“五個一”的限制。

除此之外，民航局還出臺了獎懲機制，即同航線航班，若連續3周來華旅客新冠病毒核酸檢測呈陽性人數為0，可增開1個航班，最多可以有2班；若來華旅客新冠病毒核酸檢測呈陽性人數超過5人，該航線航班將停飛一週，超過10人將停飛4周。

這主要是針對疫情嚴重的國家，比如美國；另外，疫情較輕的國家也會相應增開航班的獎勵。

調整後的政策，適應全球復工復產後日益增加的國際航運需求，但同時也能有效減輕國內防止病毒從境外輸入的壓力，美國取消“禁飛令”之後，也只是享受同等待遇，並非對他徹底開啟防疫的口子，想帶著疫情到處亂飛，那是不可能的事。

美國官員/美國部分政策=小孩子過家家？

前面有特朗普不戴口罩：我不想讓媒體看到，讓他們開心。

現在又有：“禁飛中國（傲嬌臉）”馬上轉變成“取消禁飛（賠笑臉）”。

就這兩件事情來說，有沒有小孩子過家家的感覺？

言歸正傳，我們來談一下美國突然取消禁飛計劃

【3月12日】年初一場疫情襲來，導致中國受到非常嚴重的影響。美國第一個與中國斷開所有的航空往來，說是為了避免傳染。好吧！你這個理由也勉強能接受，畢竟新冠疫情傳染性極大，就公佈的結果（劃重點，公佈的結果，因為有些不自覺的國家瞞報情況非常嚴重）來看中國確實最嚴重，有必要阻斷傳播。

【3月26日】中國的疫情得到控制，但是境外輸入病例不斷增多，中國實行“五個一”政策，即

中國國內每家航空公司經營至任一國家的航線只能保留1條，且每條航線每週運營班次不得超過1班；外國每家航空公司經營至中國的航線只能保留1條，且每週運營班次不得超過1班。

【5月】因為美國國家經濟遭受嚴重影響、很多產品無法外銷導致大量虧損，航空公司葉因為客流量小而面臨極大的風險。這種情況下，美聯航釋放出訊息要開通中美之間的航班。但此時美國疫情最為嚴重，在抗疫上並未見到成效甚至還在不斷的蔓延，中國航空未同意美國的申請。美國這個時候申請通航真的是司馬昭之心，路人皆知。

【6月3日】中國不理會通航申請，美國沒招了，開始賭氣。釋出禁飛令，全面取消與中國的通航。（問號臉？難道之前不是你先取消的？莫名其妙再取消一次？）

【6月4日】中國民航局調整國際航班，主要增加了國際航班航次以及恢復了幾條國際航線。（所有國家一視同仁，並沒有對美國有特殊照顧。另外也釋放出了一個訊號，中國有能力解決境外輸入的問題）

【6月5日】美國取消尚未正式執行的禁飛令。（像不像小孩子吵架，明明心裡眼裡都是渴望的，給了一個不是臺階的臺階馬上就蹦出來了）

1.日落西山你不陪，東山再起你不配。

中國疫情嚴重的情況下，你一聲招呼都不打的就將中美航線斷了；現在我好了，你疫情這麼嚴重的情況下要找我通航，你覺得你配嗎？

你以為我是你家那些小弟，你想幹啥就幹啥？

2.傷敵八百、自損一萬

就目前的情況來說，美國對中國航班的禁飛如果說對中國造成了八百點傷害，那麼對美國自己來說就是一萬點傷害。美國現在在疫情的影響下，經濟出現嚴重的問題，雖然美國不斷的在印錢，但是這就是在飲鴆止渴。

美元霸權能讓世界分攤美國的危機，但是對美國信用無疑會造成很嚴重的影響，美國會否因為這件事而沒落還有待檢驗，但是肯定是沒有之前的威嚴了。

本來就是賭氣說的話，現在中國對世界其他國家調整航班，一個不是臺階的臺階美國馬上就看上了，禁飛令都還沒開始，訊息不靈通的地區甚至都不曉得有這檔子事的情況下就取消了。

3.是好事，也是考驗

雖然航班增加了，能讓中國很多留學生看到回家的希望，也能在經濟往來中獲得一定的利益。但是就目前國外嚴峻的疫情形勢來看，還是對中國防疫的一個考驗，或者說是讓中國防疫工作加個班。

加班沒問題，但是這個利益不夠那加班是不是有點虧哦！

美國的態度就像女人的臉說變就變。在當地時間6月3日，美國交通部正式宣佈，美方將從6月16日開始執行暫停允許中國航空公司通往美國的航班。然而在當時時間6月5日，美國政府宣佈取消禁止中國客運航空公司飛往美國的計劃。美國政府在處理這種嚴肅的國際性的問題時，讓人們越來越覺得像是在過家家。

我們先看看美國是由於什麼原因要宣佈禁飛令。理由就是中國政府實施的“五個一”政策，違反了中美雙方的航空協議。推卸責任是美國政府管用的伎倆。在中國疫情嚴重時，美國航司首先斷了通往中國的國際航班。無可非議，在新冠疫情面前，每個國家都是以本土人民安全為主。中國民航局自3月29日開始實施“五個一”政策（一個航空公司一個國家只保留一條航線，一週最多執行一班。）而實際上，美國各家航空公司早在“五個一”政策釋出之前就暫停所有中美航班。主動斷航的是美國，現在要求復航的還是美國，遭到了拒絕就氣急敗壞，用這種下三濫的手段來威脅中國。

中國已經成長為世界第二大經濟體和世界第一大貿易國，而美國是世界第一大經濟體，因此各種交流相當密切，如果美國單方面斷航的話，可謂是影響巨大。這種一刀切式的斷航屬於簡單粗暴的方法，對美國的影響也是相當大的。目前美國經濟遭受到了前所未有的打擊，疫情還在持續爆發中。美國經濟復甦自然離不開中國，特朗普是商人出身，不會不懂這個道理，所以說美國取消禁飛令是必然的事情。

眾所周知，受新冠疫情的影響，全球的航空業都遭受到了沉重的打擊。據相關媒體報道，美國三大航司已經債臺高築，如果不能在短期內恢復正常業務，將會面臨破產。現在放眼全世界，中國是目前最安全的國家，如果能開通航線，必然也是旅客最多的，目前41萬中國留學生還滯留在美國，因此美國航空公司也不會同意美國政府的禁飛令的。

或許美國已經達到了他們想要的結果。就在6月4日，中國民航局調整了航空服務規定，表示在做好疫情防控的條件下，適度放寬外國航司的航線航班限制，比如符合規定的航司，可以選擇1個具備接收能力的口岸城市，每週運營1班國際客運航線航班。

美國突然取消禁飛令，從一定程度上反映了美國航空業正處在“水深火熱”的地步，他們不得不為本國航司的生存考慮。作為商人的特朗普來說，最明白這個道理了。事實上不止美國，現在法國、加拿大、土耳其、英國等國也有恢復中國航線的訴求。但是對於廣大網友們來說，幾乎是一面倒的反對。大家怎麼看呢？

美國不是單方面斷航空，其實美國沒有執行過任何斷航的政策。美國最開始的政策是“特殊例外情況除外，在過去14天內到過以下國家的外籍人士不得進入美國。”這個政策造成了事實上的航班大量減少，但這個政策是針對全球所有航空公司的，沒有任何區別對待。中國出的牌可不是給美國一個國家出的。跟歐洲、日韓這些疫情控制比較好的國家逐步恢復、擴大航班往來才是這個政策最大的目的。

就美國那個疫情疊加全國示威遊行的狀態，中美加開多少航班也是單程往回拉逃難的，恢復以往的人員交流是不可能的。美國之前事實上禁止國內銷售華為手機，是透過不允許運營商與華為來實現的，但美國國內絕大多數手機都是透過運營商銷售來實現的。所以一直有人說美國政府從未禁止過華為手機進入美國市場，只是華為自己不給力而已。你這個航班是一個道理。包括這次清退3000中國留學生回國，美國政府實際上是不再簽發簽證來實現的，而不是強制性禁止相關學校招生，按你們的邏輯，美國並沒有清退中國留學生對吧，因為沒有相關政策。

美國政府從來都是唯我獨尊的，他決定的事不允許別人有異議。首先目前美國疫情還沒控制住，難免有攜帶病毒的人進入中國，中國政府必須對通航謹慎這是理所當然，也不會為了經濟或者討好某些人拿國民性命不顧。我覺得不通航才是正確的！再者，美國擔心中國強大，為打壓中國無所不用其極，對於這樣的美國我們不要也罷。中國並沒有針對美國航司執行禁航，美國航司目前無法執飛中美之間航線是因為疫情初期美國政府要求它們停飛的，後來中國執行管控，不批准新開航線，所以才有現在的局面。現在疫情成都反轉，美國又想重開航線。。

這確實是一次談判博弈，但川普最後患無窮的地方在於把釋出禁令這一行為直接拿出來當做籌碼而不是僅僅做出要釋出禁令的姿態來爭取利益，這樣會使美國的公信力一步步降低，以後任何形式的承諾都是不牢靠的，哪怕是紙面上的，甚至是法律條約。

簡單來說，這手博弈失誤了，輸慘了，美國得到了想要的，自然就不禁飛了，人家一直就是想飛而不能飛。首先吃瓜的需要了解的幾個前情：1，由於疫情，一月末美國停止了飛往中國的航班。

2，考慮到海外病例輸入，國內三月出臺ZC限制航班數量，其中包括：外航飛行需要提前申請。

3，留學生暑假和畢業到來，回國剛需出現。外航部分開始申請破產，處境艱難。

問題來了，因為美國在國內ZC釋出時是停飛狀態，所以沒有申請飛行的資格或者很難申請，這也是為什麼美國要求‘國航有多少在飛的，美航就要有多少在飛的’這種分一半的態度。因為目前這個下金蛋的生意被國航基本壟斷了，美航分不到羹。然而，一下要求分一半，國航肯定不幹，要靠這個金蛋止血，自己雖然慢了些，不能給別人。現在一個蛋頂以前5-10個蛋。

這個情況其實從第五期釋出開始就一直存在，兩個多月來，還算平和。但隨著留學生剛需的出現，美國手上的籌碼越來越大了。設想，如果此時中美真的斷航了，是誰遇到問題更大？美國反正本來也賺不到錢，它關係不大。可中國在飛的這些賺不到錢了是一說，還要背上因強硬政策而導致所有在美華人滯留的鍋，這個鍋太大了，背上要出大事。所以於錢於情，都只能退一步了，即前兩日釋出的放寬ZC。這個放寬，基本符合了美國要分一半粥的第一步。

好了，到這國內已經讓步了，美國的目的達成了，能分一杯羹了，自然就歡歡喜喜恢復了航線。

但這不是最狠的，這一手博弈一箭數雕，不僅僅是賺錢與否那麼簡單。這裡又需要一些前情：留學生對ZC怨聲載道，民航關閉評論，但始終未能鬆口。在如此情況下，美國的禁飛逼的國內ZC修改，使得在美華人得以回國，這份放寬的情誼有一部分要算在老美頭上，國內是被逼鬆口，情誼反而弱了。（雖然我認為其實國航對於這點錢也不是很在乎，沒有留學生砝碼的話，顏面更重要，ZC不一定會放寬。最後放寬可能大部分原因是考慮到輿論和海外華人利益）。另外在博弈中，被掀桌子迫退，不好的示範，形象尷尬。

其實，只要國內先放鬆ZC，美國的禁飛就不會出現，或者哪怕禁飛還是出現了，國內也能佔領道德高地，鍋甩給老美。最終結果可能都是一樣，但過程的先後順序這次真是沒把握好，拖得太久了，拖到有掀桌子的砝碼了。