無論是在現實社會還是在電視劇中，空姐絕對是一個令人羨慕的職業。她們常常與美貌掛鉤，或者是高薪收入。那她們的收入究竟怎麼樣呢？是否真的可以月入幾萬。

另外，不少應聘者看中空姐職位還與其穩定的工作有關，對女孩子來說，空姐專業的確是個不錯的選擇。“即使飛到一定年齡因為某種原因不能飛了，航空公司也不會隨便炒掉員工，會盡量根據實際情況給她安排地面崗位。”

外航空姐工資要相對高一些，一般能達到1.3萬至1.5萬元。月基本工資為1700元，然後每飛一小時可以獲得10至12美元的飛行小時費和飛行補貼。一般，一週要飛40個小時，一個月下來要飛100多個小時，收入在一萬元以上。

現階段，國內航空公司的空姐按照職別和收入由低到高大體上分為：見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。普通乘務員一般要在國內航班飛行2年左右的時間，月薪在2000元至3000元人民幣之間，此後才能飛國際航班的普通艙、然後飛兩艙(公務艙、頭等艙)，月薪在5000元人民幣左右，之後再升為乘務長，月薪9000元人民幣左右。

頭等艙的空姐基本工資比較高，每個月2000元，但小時費和飛行補貼一樣。但要是做到乘務長的級別，不僅月工資3000元，每飛一小時還可以拿到15美元的小時費和飛行補貼，月收入可以達到兩萬以上是比較容易的。

題主問題補充：有朋友說一個月才3000多？不可能吧？

回答如下：並非不可能，如果剛入職，包括培訓階段，剛登機--學員階段，都有可能工資很低。培訓階段甚至還有可能自己再交一部分培訓費用。

剛登機的學員階段是不算做空姐數量之一的，也就是本來如果該架飛機需要四個空姐，那麼就會四個轉正空姐再加上學員空姐，一共五人。這個時候工資就很低，不過出於對空姐數量的需求，這個階段通常都很短。

這裡面還有區別，剛入職沒有機型，相當於0級，飛了幾天以後（40飛行小時），就可以上機型了，也就是所謂的放單。放單以後，就開始算艙位了，可以作為正常乘務員去飛，去完成工作。不過還是實習乘務員，算0.5級吧。

這時候如果該公司還有其他機型，那就還要再經歷一次帶飛，比如第一次拿了737機型，這時候要再拿320機型，還要帶飛40小時再放單。通常空姐可以持有三個機型上崗資質。

拿到機型，再總飛行小時滿1000以後，完成轉正考試，就可以成為正式乘務員了，這時候才算1級。實習期要比正式乘務員一小時低十幾塊錢。

再就是空姐的培訓差異也比較大。有校招、社招，校招還有空乘專業和非空乘專業，社招還有年齡區別，還有為了搞噱頭，專門招空嫂的招聘會。

基礎不一樣，培訓也有差異，有些空姐培訓時還要在地面工作一段時間，迎賓問好、走秀、快閃等都有可能是她們來完成。

據謠言說，還有培訓一週就能上飛機的，真不知道都培訓了些啥。（捂臉）

第三就是涉及到基礎工資問題。空姐主要是靠小時費、過夜費等，基礎工資很低，通常只有三千到八千（一線城市房補高）。對於轉正以後的空姐，如果之談基礎工資，那就是不想讓你知道實際工資。

對於很多行業都是如此，沒有轉正以前，工資都很低。尤其是那些未轉正後不能實際擔任職務、完成相應崗位工作的崗位而言，學醫生專業，一毛錢沒有白打兩年工呢；研究生一個月五六百要給導師幹兩三年活呢。

再來說到薪資問題。第一年沒轉正的話，一個月飛滿也就六七千塊錢，這主要還是因為扣稅少，工資低。轉正以後，小時費65左右，這樣一月下來在七千到一萬左右到手工資。

前面說到了等級問題，普通乘務員為1級，後艙負責是2級，小時費80左右，頭等艙空姐是2.5級，小時費85左右，乘務長3級，小時費110左右，再還有區域乘務長、主任乘務長、檢查員等。工資逐漸升高，而且途徑透明公開，沒啥阻礙，正常認真的幹工作，四年半左右乘務長很正常。

乘務長的話還要看飛國際航班，飛高原航班，飛過夜航班多不多。近兩年工資又漲了三次，差不多一個月到手工資在1.2-2萬，稅前工資在2-3.5萬左右（一線城市住房公積金很高的，一次扣三五千）。

坐過十幾個小時的飛機，深知飛行的辛苦，更別說還要照顧乘客的空乘人員了。

每一份工作都有自己的不容易，但各行業總得有人專注其中，覺得真應該拋棄工作光鮮與否，認真的工作，就是最靚麗的風景！

座標國內二線屌絲省會城市 就我個人認識的空姐和護士來看 幾個朋友是南航乘務長 工資一個月四五千塊 可能最近漲工資了 一個月有一半時間都是早上五點多起床趕到機場 一般時間都在外地或者半夜落地 也有同學朋友是護士的 一個月工資一兩萬 不包括年底科室分紅 上三休一還是上二休一搞不清楚 上班時間很忙 但是休息時間也不少 問這個問題的人真的瞭解情況嗎 怎麼覺得是在憑感覺問的呢

空姐有二種，上飛機和不上飛機。不上飛機的空姐一般是航空公司的後勤服務人員，收入不高，¥5000～¥8000；上飛機的空姐收入在¥8000～¥16000，畢竟在飛機上服務比較辛苦。其實差別就是多了飛行津貼；

空姐又叫空乘。對於坐過飛機的人來說，面對美麗的空姐服務周到都給人們留下了美好映像。空姐的工作非常辛苦又索碎，她們在飛行期間內始終保持儀容整潔，微笑待客。人們對她們的工資收入感興趣總以為很高，其實大不如從前了，現在的高鐵速到350公里/小時，也對民航形成強有力的競爭。再加上一線城市物價高對空姐的收入稀釋不少。空姐之前培訓費8000~10000元都是自掏腰包，她們的化妝品也是自己埋單。加入航空公司後先做半年多實習“預備空乘″每月只有900元，也有的給2，3千工資，在此期間還不是正式空乘人員不能享受各種待遇。經培訓考核合格後的空姐每週30個小時飛行一個月工資收入也就5000~6000元左右。她們的收入80%來源於“多飛多得”的民航機制。目前，國內航空公司的空姐級別由低到高分為見習乘務員，普通乘務員，國際航班乘務員，頭等倉乘務員和乘務長等五個級別。所以她們的工作性質和收入掛鉤。幾千元到上萬元不等。地方航空公司比三大航空公司待遇薪酬要高些，所以有些空姐跳槽選擇高收入的地方航空公司也是不得以為之。

分國內航線與國際航線，主要是底薪+飛行小時津貼，飛國際航線的飛行小時高於國內航線，飛行小時按飛機開關客艙門計時，空姐還是比較辛苦的，比如:早上0700預飛的航班，空姐要提前45分鐘進入飛機，之前還要耗30分鐘在從公司進機場的路上，要提前一個小時到公司參加航班會議，算下來空姐要提前兩個半小時到公司，還不算從她家到公司的路程時間。飛國內航線的空姐基本上到手工資廠七8000-16000左右，飛國際航線的，基本上12000起步，飛與不飛，還要取決於機長的決定。。。。。

空姐的工資每個航空不一樣

那我說一下我瞭解的。我以前在川航，新乘務員會經歷100小時飛行升級，600小時飛行升級，大學在半年以內的工資基本是6000左右，每個月飛行約85小時

半年以後國內，扣除五險一金，稅，到手工資在1萬和1萬1之間。飛行時間也是85左右。我們的基本工資不高，2000，都是靠飛行小時拿錢的。地面延誤不算工資的。

廈門航空我朋友在，差不多每個月會比我多2000左右。

南方航空也是朋友在，長沙基地，每個月也是9000到11000左右

所以這個行業總體就是這樣子。

國際的話，因為飛行時間長，國際駐外補貼，差不多一個月就是13500左右普通乘務員

沒字，去年年薪看圖。國內航線。

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2019.9.22 統一回復：

1，圖1，5年工齡，普通乘務長

2，圖2，多勞多得，收入靠獎金。一個月最多飛100小時，所以基礎工資也是可以為負的

3，飛國際的，在此基礎上多8-12w不等

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空姐，其實業內專業稱呼應該是乘務員，是很多女孩子都比較渴望的職業，感覺光鮮亮麗，工作環境又好，那空姐的工資有多少呢？

國航剛放單飛的普通乘務員每月只有5000~6000元，過2-3年升為資深乘務員，工資就會每月漲到8000元左右。慢慢升為乘務長，收入就會有12000元左右。大家都說空姐工資很高，那實際上空姐工資到底有多少呢?

想要成為一名真正的空姐，首先要在航空公司實習3個月左右的時間，如果是社會招聘來的那麼還要培訓半年的時間，空姐每個月的固定工資並不高，也就3千元左右，其實空姐工資固定工資只是一小部分，大部分的工資都是飛行小時費，一般飛行一個小時的補助大約是30-50元，每個月5000-8000元左右，還會有過節費和獎金。

對女孩子來說，空姐職業的確是個不錯的選擇。航空公司工作相對穩定，航空公司不會開除員工，即使由於各種原因不能再飛行，公司也會給她安排地勤的崗位。

一般來說國內航空公司乘務員的工資低些，多數在8000-12000元之間，外航乘務員工資會相對高一點，一般能拿到1.5萬元左右。

另外，頭等艙的空姐工資比經濟艙的要高，每個月2000元，飛行小時費和補貼是相同的。如果能成為乘務長的話，月固定工資就有3000元，還能拿到15美元的飛行小時費和補貼，月工資可以達到兩萬以上是可以的。

總的來說，對於民航乘務員而言，職稱越高收入越高，飛高原航線比平原航線高，飛國際航線比飛國內航線高。

OK，這個問題就回答到這裡吧。