事情經過：

張桓4月28日晚叫了一輛滴滴快車，在得知所約司機拉錯人之後，想叫第二部車，豈知對方不取消訂單，讓張桓無法叫第二部車。就在張桓無奈之時，那部車突然停在了張桓面前。

話還沒說完，司機的拳頭就打在了張桓左眼角，造成軟組織斷裂。

張桓在撥打滴滴客服無人接聽的情況下，只能向110求助。

一、看到滴滴的情況說明，張桓所說基本為事實了

在企業的經營中，管理很重要。不管事件起因在誰，打人總是不對的。

約車未到，屬於違約；打人就是違法行為，是要按照治安處罰法處罰的；

滴滴的司機打人，打客服卻又無人接聽，顯然是公司的管理存在問題。本人也遇到過，約好司機後，在等車時有時，跟司機解釋不再用車了，司機也沒有異議，但就是取消不了約車資訊。如果再約車，要將一筆費用支付後才能約成，到現在，我也沒有再用過滴滴。

管理是一世不是一時，再強大的企業也有盛有衰。

二、打車一定要有警惕性

不要隨意拼車；打車時要記著記下車牌號，打上車後不要只知道玩手機，一定要打起精神，觀察行駛路線，下車時在人多、燈亮的地方下車。總之，安全第一。

我很喜歡看你們這群沒腦子的水軍為了五毛錢在這裡顛倒黑白，操，等待二十分鐘後得知拉錯人了就取消訂單，有錯嗎？二十分鐘眼瞎嗎？滴滴公司平臺對於超時都免責取消，你們說什麼等不起還嘲諷別人有錢，笑死我了，你們仇富還是❓或者是滴滴司機❓

打人事件無疑給正處於競爭白熱化階段的滴滴帶來了一定的影響。從整個市場來看，使用者對於滴滴一家獨大的狀態並不買賬，這無疑給其他的競爭者提供了機會。這，或許也是他們之所以會進入到打車市場的一個關鍵原因。

此次打人事件的發生無疑給正在處於漩渦當中的滴滴帶來了一定的負面影響。透過打人事件，我們不應該思索滴滴公司的價值觀的問題，而是應該透過這個事件來找到當下出行市場的某些規律，並思索出行市場的未來走向。

進入下半場，出行領域應當向何處去？

無論從資本層面還是從市場層面，出行領域都無可厚非地進入到了下半場。在收編快的、幹翻Uber之後，滴滴無疑成為當下出行市場的“老大”。但是，老大並不是好當的，除了有市場關於其壟斷的質疑之外，更多的是外部競爭證對於出行市場的覬覦。

於是，我們看到美團、高德地圖、攜程等公司開始進入到出行領域，並開始與滴滴展開正面交戰。面對這些挑戰，經歷過死亡大戰的滴滴並不懼怕，他們有“汝要戰，便戰”的勇氣。儘管如此，依然有受夠了滴滴所謂“壟斷”的司機和乘客選擇用腳投票，最終倒向了友商。具體來看，未來的出行市場主要將會呈現如下幾種格局：

以核心業務為切入點進入到出行領域的競爭對手將會增多。我們看到，無論是美團、高德還是攜程，他們進入出行領域的方式都是透過自己的核心領域進入的，並不是單獨成立一個公司與滴滴單兵作戰。這個時候，競爭的性質就發生了根本性的改變，這些競爭者把出行看做是自己業務生態的一個部分，並不是直接與滴滴展開打車業務上的競爭。

這種競爭方式是將打車看做是最佳化自身業務的一個部分，即使打車業務做不下去，這些公司的其他業務照樣可以運轉。美團打車做不下去，它還可以做外賣，做生活周邊；高德做法不下去，它還可以做地圖，做出行大資料；攜程坐不下去，它還可以做旅遊、酒店業務。所以，打車業務僅僅只是他們完善配套服務的一個部分，而非一個單一的業務門類。

我們可以大膽進行預測，如果美團、高德、攜程做的好，將會有更多競爭者進入打車市場。如果他們做得不好，也不會影響自身業務，但是還是會有其他的競爭者不斷嘗試。

這其實是和微信那個時候面對的市場環境有些相似的。微信剛剛出世的那個時候，阿里、網易、新浪都在做與微信相類似的產品，參與到這一輪競爭當中，等到微信真正做強做大之後，這些競品便不再是威脅。所以，未來一段時間還將會有其他公司透過自身的核心業務進入到出行領域與滴滴展開競爭，並由此開啟一輪全新的競爭時刻。

出行領域的性質將會發生根本性的改變。在移動網際網路時代，出行領域的競爭者做的業務都很聚焦，目的是把這項業務做精做細。出行就是出行，並沒有摻雜其他的東西。進入到後網際網路時代，特別是隨著流量逐漸變得稀缺，出行已經不再僅僅只是出行，它更多的承擔的是流量擔當的角色。

因此，未來，出行領域的本質或將從單一變得多元，出行將不再僅僅只是出行，而是具有更多其他的功能和作用。我們看到，滴滴面對美團的競爭，它的產業鏈已經不再僅僅侷限在打車出行領域，而是也進入到了外賣領域。

因此，未來的出行市場將會從單一的核心業務的競爭拓展成為多元的產業鏈的競爭。出行行業的性質也從簡單的打車蛻變成為外賣、旅遊、大資料等諸多產品門類。單純的依靠業務聚焦不僅無法獲得足夠多的流量，同樣將會面臨自己的流量被競爭者瓜分的危險。

出行領域的競爭模式將會發生根本性的改變。回顧滴滴確立自身市場地位的過程就是一部燒錢補貼、培養習慣、確立地位、收割使用者的過程。這種簡單粗暴的方式能夠在很短的時間內確立自己的市場地位，並在資本的助推下飛速發展。用“人擋殺人，佛擋殺佛”來形容一點都不為過，其實這種簡單粗暴的競爭方式並不能夠給行業的發展帶來本質性的改變，特別是無法給行業本身帶來正向的影響。等到一個企業確立了市場地位之後，他們便會專注於收割使用者，而非提升服務質量。

於是，新一輪的競爭便會產生。這種競爭模式已經從原來的靠燒錢補貼為主的粗放方式的競爭轉變成為以靠提升服務質量為主的精耕細作式的競爭。燒錢補貼僅僅只是初期獲取流量的一個手段而已，等到進入市場之後，單純地靠補貼並不能夠被使用者買賬，而且無法持續，因此最終還是會進入到以質取勝的發展階段。

其實，出行行業的下半場已經脫離了出行本身，更多地呈現的是一個生態化的狀態和過程。隨著未來更多的競爭對手的進入，出行領域將會再度進入到一個更加深刻的競爭階段，誰真正能夠把握住了使用者，誰才能夠真正走得長遠。

深度競爭時刻，如何才能笑傲出行市場？

每一個人都想成為市場的王者，都想霸佔整個市場，正如東方不敗想要一統江湖一樣。但是，使用者素質的提升、行業競爭者的覬覦、行業技術的深度變革都在讓稱霸武林變成了一件越來越艱難的事情。那麼，在這樣一個深度競爭的時刻，如何發展才能笑傲出行市場呢？

使用者至上永不過時，得使用者者得天下。即使是在網際網路時代落幕的今天，使用者至上的理念依然並不過時，誰能俘獲眾多使用者的心，誰就能夠笑傲市場。所以，一切從使用者出發來進行改變是笑傲出行市場的關鍵所在。

儘管網際網路技術在提升使用者體驗上已經很難再有非常亮眼的建樹，但是新技術時代的來臨似乎為我們提升使用者體驗打開了另一扇窗。透過大資料的手段來讓使用者在最短的時間裡獲得最優質的出行服務，用智慧科技的手段來更加全面地保障使用者的出行資訊……這些新技術正在從改變使用者的體驗來獲得全新的流量。

單兵作戰將會變成多向協同，生態化競爭的時代已經來臨。在移動網際網路時代，決定成敗的關鍵在於單一、精準、聚焦、快速；在後網際網路時代，決定成敗的關鍵在於多元、生態、多點作戰。所以，想要笑傲後網際網路時代的出行市場不應該將目光侷限在自身的優勢業務上，而是應該將目光更多地聚焦在外部業務上。

競爭者可以透過自身優勢業務的流量進入到出行領域，為什麼我們不能通過出行領域的優勢進入到其他領域呢？所以，未來的競爭將會從單兵作戰進入到協同競爭的時代，如何快速地透過自身的核心業務進入到其他領域當中最終將會考驗這個公司是否能夠在面臨挑戰時候獲勝。

打人事件的發生從一個方面說明了滴滴在出行市場壟斷地位的一些問題和弊端，同樣說明出行領域的變革勢在必行。可以預見的是，這個事件將會更加堅定外部競爭者進入出行市場的勇氣和信心，並將會開啟一個全新的出行領域競爭時代。

滴滴司機打了滴滴投資人張恆，還有比這更戲劇性的巧合嗎？ 張恆被打，造成左眼角軟組織斷裂，撥打滴滴客服無果，只能報警，卻依然找不到這名打人司機。他決定賤賣自己對滴滴的所有投資。 刀哥認為，這是市場競爭所滋生的亂象，側面說明，無論從事什麼行業的企業，在追求快速發展壯大的同時，必須加強客服和監管，監管產品、服務質量，並制定處置辦法。 就像有人評論的那樣，如果被打的不是張恆，而是一個很普通的乘車者，該怎麼辦？ 滴滴，還不重視這些問題嗎？為什麼客服在晚上10點左右就無人接聽了？警察在調查過程中，滴滴有沒有配合？ 滴滴出行，一個具有開創性意義的產品，在打敗了所有對手之後，滴滴現在的地位無人能夠撼動。 前段時間，美團加入出行市場，與滴滴上演了一小場對壘，結果在北京，美團毫無辦法。 從最初的瘋狂燒錢補貼司機和乘客、搶佔市場，到現在稱霸市場，滴滴是成功的。 但是，市場競爭是一直存在的，你若止步不前，對手必斬你於馬下，所以，這種競爭意識會讓滴滴們時刻保持緊張狀態，因為滴滴搶了傳統計程車行業的蛋糕，同時也有很多其它公司在和滴滴分蛋糕。 現在燒錢階段已經過去了，企業要思考如何賺錢。為什麼刀哥說這是競爭滋生的亂象，有一個小故事。 刀哥有一次有急事出門，在路邊遇到一輛計程車，便沒有用滴滴，而是直接上了計程車。 這位計程車的司機師傅原本是開滴滴的，他給刀哥說了一些情況： 開滴滴確實比傳統的計程車賺錢多很多，這是實話； 坐穩市場後，滴滴要琢磨賺錢的事，以前的各種燒錢式補貼沒有了； 以前是滴滴平臺釋出乘客用車資訊，附近的司機師傅搶單為主，現在是派單，各有利弊。搶單可以挑自己喜歡的單子，派單是必須接受，接受之後如果取消，每天取消個幾次訂單，那麼這一天就無法再接單。司機怎麼賺錢？只能接單才能賺錢賺補貼，得先把錢給滴滴賺到手； 在北京，有一些地方是禁止滴滴拉客的，被交管發現會按照黑車處理，罰錢又扣分，甚至扣車，再犯就有被拘留的可能。都是哪些地點呢？機場和火車站，這兩個地方是拉活的好去處，但又是禁區； 不想攤事的司機師傅都不去北京的機場和火車站拉活，遠途跨境的活兒也不大愛跑，但是問題來了，滴滴是派單，就近分派，取消完一次，滴滴平臺極有可能再次把單派過來； 這位計程車司機在開滴滴的時候又一次跑機場，被逮住，扣車，罰款過萬。滴滴對於交通執法部門，是配合的，也要求所有滴滴司機配合，有罰款，可以事後找滴滴報銷。這位計程車司機很簡單的一句話揭露了事情本質，他被罰了兩萬元，花了大半年才完成報銷，每個月給報銷一點。每天謹小慎微的接單，加上因為取消去機場火車站訂單次數多而被停單，那幾個月，每個月都相當於是白乾。為什麼？按照他的話說，你滴滴司機不先給滴滴把錢賺完，人家怎麼會給你報銷？ 對於為了賺錢的滴滴司機，肯定不願意放棄每一個訂單。張恆遇到了一個拉錯人卻不想失去訂單的司機，無非就是為了掙到張恆的車費，張恆取消訂單的要求被拒，還遭到滴滴司機的毆打。如果說滴滴以前從未出現過這樣的情況，絕對沒有人會相信，問題是情況出現之後滴滴是如何處置的。 滴滴不同於傳統的計程車，不屬於傳統的營運車輛經營。但市場監管會快速加強並完善，作為平臺經營方，滴滴更應該趕在監管之前做好自身的監督管理，滴滴司機不是滴滴的員工，但是作為平臺方，理應做好監督和客服。 市場固然重要，但市場從何而來？答案是使用者，是客戶，是每個打車的人，無論做產品還是做服務，都要有使用者思維，除了滿足使用者各種需求，更要有事後的問題處理思維，這才是一個完整的閉環，才能讓使用者滿意。

其實那個行業都有老鼠屎存在，也不能片面的就定論。

每個人都有過的經歷

我相信每個人在生命中都遇到過很多類似的經歷。就打車而言的例子。你打車遇到一個司機，上車後很有禮貌，跟你談天說地，你們聊的很融洽，都有點不想下車的意思了。最後走的時候司機依然很有禮貌，你遇到這樣的司機，內心一定很暖，除了給這個司機好評之外，相信對這個打車公司也會有好的印象了，這就是裙帶作用。

相反，同樣，你在打車時候，也一定會遇到一個司機，跟你通話的時候就是橫衝直闖，絲毫沒有禮貌，等到見面了一臉不爽，態度也不好，你告訴他快一點，他還把你懟回去，說快一點沒命怎麼辦？最後下車了，你會給好評嗎？不會。同時你會覺得這個打車軟體公司也是有問題， 招聘了一些什麼樣的人啊？一點素質沒有，也不稽核稽核員工基本的道德標準，你會牽連公司。

愛屋及烏、恨屋及烏，這都是真實存在的。

從一個司機來判定一個行業，有些片面。

若是就同一個司機來判斷一個行業行與不行，那這樣就顯得太片面了，這樣會失去基本的準則，而且這也不是萬事萬物的規律。

二八法則是適應於任何行業的法則，80%的人應該是友善的，而20%的人可能是這個行業的反面教材，我們不能因為這20%的人，而否定了80%人的成績，這樣太武斷了。

這次打人事件是個例，不能說明這個行業如何如何。只能說，在這個行業中，一些規則需要再確定，再調整和改進。比如用人標準、評價標準、反饋機制等等。若是每個投資人在打車過程中遇到所有的司機，都被打了一頓，那誰都知道這有問題了。現實顯然不是！

近期，一篇《我被滴滴司機打得左眼軟組織塌陷》的文章引發網友持續關注，更為滑稽的是，被打者還曾是滴滴的投資者。

目前，該事件仍然在發酵，滴滴方面和被打者各有說辭，最終真相如何有待已介入此事調查的警方進一步公佈。但是，筆者認為，就事件本身而言，一個巴掌拍不響，原因方面，雙方應該都有責任，但是結果方面，司機確實是打人了，這是不應該的，必須承擔相應的法律責任。

如果我們從這件事件進一步分析，這也反映出當前共享經濟，或者說網際網路經濟當前所面臨的重要問題——度過了生死期，如何解決成長期，成長期主要的則反映的是提升服務質量，建立軟實力。

滴滴出行作為網際網路經濟發展的產物，是共享出行領域的獨角獸，該平臺的規模還在不斷髮展，但是如何進一步提升服務質量、完善使用者意識仍然需要走很長的道路，就目前，問題則包括訂單漲價、路線最優規劃、巨量個體司機的管理等。

實際上，在當前的網際網路經濟領域內，不僅滴滴出行，還包括電商購物、旅遊出行、網上外賣、租房售房等領域，包括服務質量、個人資訊洩露、騷擾消費者等問題仍然層出不窮，而從野蠻的成長期必須過渡到規範期，這需要主管部門監管、服務提供方等多方主體自律，對於不規範，或者不願整改的，進行通報及嚴格處罰，而對於做得出色，則要不奢予以褒揚、肯定及宣傳。

個人來回答這個問題，我的回答是：乘客張桓被打是應該的，滴滴司機和滴滴公司來為張桓買單，為張桓被滴滴司機毆打這件事買單也是應該的。我將從張桓被打的事實結果和滴滴司機打乘客這件事的事實發生來分析，如下：

張桓被打的事實結果。我們現在就不用去追究和討論張桓該不該被打，我們現在從張桓被打的事實結果出發，既然張桓被打，那麼這件事已經發生了，我們從事實發生的規律來分析，既然張桓被打這件事已經是一種事實結果，那麼就肯定有發生這種惡劣結果的必然原因，諸如滴滴公司一方表示的是乘客態度惡劣，或者言語辱罵等原因。這或許只是片面的言辭，只是為了推卸責任的一種說辭，這其中的細節只有當事人才清楚，我們不應該去胡亂揣測。所以張桓被打是應該的。滴滴司機和滴滴公司來為張桓買單，為張桓被滴滴司機毆打這件事買單也是應該的。為什麼這樣說，因為滴滴司機作為滴滴公司的合作伙伴，在對於滴滴乘客來說，他們屬於同一方，既然選擇願意為乘客提供約車和乘車服務，那麼自身的專業素養和專業服務就必須得到提升和完善，爭取做到最好，去努力服務好每一個為之買單的乘客，如果一家系統相當成熟並可持續發展的公司，是不會出現司機毆打乘客的事例發生，退一萬步講，哪怕是一家還在成長的公司，也應該做得更好，去投入更多的精力和金錢管理培訓好滴滴司機，去透過一切可執行的方法組建和引導好客戶群體，讓滴滴出行成為一種可持續性發展的交通服務。

最後說一下，被打乘客張桓是滴滴股東這個部分，其實只是一個偶然，一個噱頭，一次事件升級的導火索。當然不管張桓是不是滴滴的股東，就從張桓是滴滴乘客的角色來說，我們信任你提供的平臺，那麼我們就應該享受應該有的服務，如果平臺連一個客戶都服務不好，那麼就必須快速從自身尋求原因，努力做到更好更完善。

和滴滴競爭的對手們怕是夢裡都要笑出聲了。

對於消費者來說，相比廣告宣傳，競爭對手的負面新聞更加能夠襯托出自身優勢。三聚氰胺事件爆發時，大量的消費者放棄購買中中國產牛奶製品，轉向外國乳製品，甚至推高了豆奶、豆漿機的銷量，連奶媽的薪酬也因此大幅度上漲。這並不是外國牛奶口感相比起來真的有多麼好，而是外國奶可以保證無毒。此次危機發生後，相信會有不少使用者抱著同樣的避禍心態轉向其他軟體。

說回新聞本身，打車軟體司機與乘客發生衝突，甚至大打出手的事例並不算少，只從新聞題材的新鮮程度上來看，這次的事件並沒有什麼特別之處。但在加入“滴滴投資人”這個標註後，吸引力一下就上了幾個臺階。一種“大水衝了龍王廟”的黑色幽默感迎面而來：拳頭面前，人人平等，連“投資人”都會被“自家”司機痛打一頓，普通人的出行安全該如何保證？眾多滴滴打車使用者的不安情緒，源頭正在這裡。

此次事件發生的時間正臨近五一小長假，出行需求大幅度增長，人們也有更多時間關注資訊。幾點因素的共同作用下，短時間內被緊張情緒籠罩的使用者，選擇解除安裝軟體，轉而使用同類產品也是意料之中。

乘客與司機的矛盾中，是不存在所謂投資人和普通人的區別的。過度強調自己的“身份”，意義不太大。根據最新的資訊披露，張桓在預約打車時喝過酒，交涉期間有不當言行，導致矛盾升級和後來的暴力衝突。不過，這不是滴滴打車能夠為自身開脫的理由。整個事件中，除開司機的暴力行為，乘客在試圖透過官方途徑解決問題，卻發現有不少的阻礙。比如張桓提到，事發後他聯絡滴滴客服卻無人接聽，無可奈何之下才打電話報警求助。這已經暴露出滴滴的很多問題了。

毫無疑問，這一事件將滴滴推上了風口浪尖，也讓打車市場的局勢變得有些模糊。但就目前滴滴的迴應來看，態度是真誠的，相信運營方也意識到了問題的嚴重性。希望後續能夠給出足夠滿意的處理結果，從規章制度上改善甚至避免這種暴力衝突的情況發生，讓自身的品牌價值被消費者認可。

這就是一家獨大的後果。其實滴滴從剛開始到現在對於消費者已經沒有之前那麼重視了，因為他有的是市場，而且在中國無人匹敵，想加價就加價，想剋扣車主費用就表現剋扣，而遇到高峰期的時候更是肆意加價，最重要的是你還打不到車，但是又沒別的軟體。自古以來壟斷都會造成市場消費者任人宰割，又沒有辦法。是時候該出一款打車軟體平衡一下了

看了部分人的評論，說什麼滴滴司機毆打乘客，或者性騷擾女乘客，你們都跳出來鳴不平了。可是滴滴司機被打的少嗎？女乘客性騷擾男司機的事情也是經常發生的。滴滴司機打乘客固然不對，可仔細想想，司機以這個謀生，他可能無緣無故的打人嗎？不把司機惹急了，司機不可能打人的。有些乘客就是欠揍！

有次我打車，定位那裡等著，滴滴師傅說找不到，下雪天啊，讓我取消，我就說你怎麼不過來，我說等了十幾分鍾，不來不早說，哈，讓我取消，他就說掛了電話，我就賭氣沒有取消，過了兩分鐘打電話過來說，你怎麼不取消，我說你取消，我扣錢，他就說，你TM有病吧，我氣死了，後來投訴沒有用，滴滴客服讓我重新叫車。當時對滴滴很失望，但是大部分還是好的

司機拉錯了人，肯定一肚子火，因為要貼錢，20分鐘跑了多少公里一來一去，這錢是沒人出的，心裡肯定是氣得不行了。