隨著近幾年新能源的發展，不少網際網路大廠紛紛下場為自己的公司開闢全新的戰場，在這個戰場之中有財富實力雄厚的個人，還有世界上早已成名的老牌車企。而國內的造車新勢力，在這種情況下，依舊選擇進場造車 ，原因無它，只因新能源是趨勢也是必然，這是所有老牌車企都要面臨的狀況。對於造車新勢力來說，新能源是一條全新的賽道，它們可以無視以前車企做過的種種成績，全部重新開始。
這種心態說來奇怪，就像手機電量剩餘20%以下的時候，人的心裡往往會產生一種不安全感。在新能源車型上同樣如此，新能源車主有一個通病，總感覺自己的愛車馬上就要沒電了，有個別車主甚至每天不把車充滿電都不敢上路。
於是根據這種情況，不少廠家都產出了增程式車型，所謂增程式，用最直白的方法來解釋增程式這三個字，那就是，一輛車內有發動機和一個電動機，不過這個發動機可不是為這臺車產生動力的，這個發動機是為這個電動車充電的，已達到續航增加的效果。
今天我們就來拿兩款比較典型的，造車新勢力旗下比較有看點的車型，來做一期對比解析，也為大家詳細解析，這個增程式到底是什麼。
兩臺車分別是，理想ONE 增程6座版(以下用理想ONE代替)和嵐圖FREE 四驅增程版 專屬豪華套裝(以下用嵐圖FREE代替)。
外觀：大同小異的情況下，始終保持著自己的個性。
兩車雖然在外觀上保持著比較大的相似，但是在車頭位置還有有著很大的不同。理想ONE的車頭給人的感覺非常沉穩，貫穿式的燈帶比較有設計感，其下方是點陣式光塊。如果細看，我們還能察覺到其大燈和霧燈比較獨特的設計語言。
反觀嵐圖FREE，給我們的感覺似乎更像是一臺純正的SUV車型，直瀑式進氣格柵和兩大燈基本融為一體，下方的車頭下槓則給我們呈現了比較優美的視覺效果。
理想ONE的尺寸要比嵐圖FREE大上一些，理想ONE的資料直接讓這臺車有了一點FPV的感覺，不過考慮到其6座的設計，這種尺寸也就無可厚非了。
車尾的設計，同樣比較相似，值得一看的地方是嵐圖FREE的車尾燈，它的尾燈呈多個箭頭的設計，比較有辨識度。
中控：多屏能載舟，亦能覆舟。
以現在的車型來說，不管是傳統的燃油車型還是新能源車型，似乎都願意在自己的車內放置特別多的螢幕，以此來提升科技感。像高合旗下的HiPhi Z，它的車內的螢幕非常之多，並且它的科技感和螢幕確實做到了相輔相成。
但是科技感的提升未必就需要螢幕多，像特斯拉的車內，就只有一塊螢幕，可是，你能說它沒有科技感嗎？
言歸正傳，理想ONE和嵐圖FREE似乎就像使用比較多的螢幕來營造一種科技感，以成車效果而言，確實帶給我們一種科技感，但是緊隨其後的是一種視覺疲勞，同時，兩車的三連屏也不是三聯屏，並不能做到同步顯示。
相比於嵐圖FREE的中控，理想ONE的中控似乎多了一些穩重的感覺，整體白色的畫風讓人看著確實比較整潔。
動力：側重點不一致導致，動力引數相差較大。
關於兩車的動力資料，我們從表格中能看出，嵐圖FREE是要強上不少的，雖然兩車同屬增程式動力系統，不過一個三缸和一個四缸，差距確實不小，其它不同的地方，比較值得一說的是，它們的電機型別，我們能看到，理想ONE的電機型別是永磁/同步，而嵐圖FREE的電機型別是交流/非同步。
總結
關於兩車的售價，我們從表格中能看出，兩車售價相差不超過5千塊錢。誰好誰壞，我們暫且不說，就來談這個增程式的問題。
其實說白了，增程式的設計很大程度上就是為了緩解，消費者的續航焦慮，反而在技術層面並沒有特別大的突破，畢竟最懂消費者的未必是老牌車企，相比於老牌車企的經驗之談，似乎造車新勢力的大資料，更加能把握住消費者的心裡。
隨著近幾年新能源的發展，不少網際網路大廠紛紛下場為自己的公司開闢全新的戰場，在這個戰場之中有財富實力雄厚的個人，還有世界上早已成名的老牌車企。而國內的造車新勢力，在這種情況下，依舊選擇進場造車 ，原因無它，只因新能源是趨勢也是必然，這是所有老牌車企都要面臨的狀況。對於造車新勢力來說，新能源是一條全新的賽道，它們可以無視以前車企做過的種種成績，全部重新開始。
這種心態說來奇怪，就像手機電量剩餘20%以下的時候，人的心裡往往會產生一種不安全感。在新能源車型上同樣如此，新能源車主有一個通病，總感覺自己的愛車馬上就要沒電了，有個別車主甚至每天不把車充滿電都不敢上路。
於是根據這種情況，不少廠家都產出了增程式車型，所謂增程式，用最直白的方法來解釋增程式這三個字，那就是，一輛車內有發動機和一個電動機，不過這個發動機可不是為這臺車產生動力的，這個發動機是為這個電動車充電的，已達到續航增加的效果。
今天我們就來拿兩款比較典型的，造車新勢力旗下比較有看點的車型，來做一期對比解析，也為大家詳細解析，這個增程式到底是什麼。
兩臺車分別是，理想ONE 增程6座版(以下用理想ONE代替)和嵐圖FREE 四驅增程版 專屬豪華套裝(以下用嵐圖FREE代替)。
外觀：大同小異的情況下，始終保持著自己的個性。
兩車雖然在外觀上保持著比較大的相似，但是在車頭位置還有有著很大的不同。理想ONE的車頭給人的感覺非常沉穩，貫穿式的燈帶比較有設計感，其下方是點陣式光塊。如果細看，我們還能察覺到其大燈和霧燈比較獨特的設計語言。
反觀嵐圖FREE，給我們的感覺似乎更像是一臺純正的SUV車型，直瀑式進氣格柵和兩大燈基本融為一體，下方的車頭下槓則給我們呈現了比較優美的視覺效果。
理想ONE的尺寸要比嵐圖FREE大上一些，理想ONE的資料直接讓這臺車有了一點FPV的感覺，不過考慮到其6座的設計，這種尺寸也就無可厚非了。
車尾的設計，同樣比較相似，值得一看的地方是嵐圖FREE的車尾燈，它的尾燈呈多個箭頭的設計，比較有辨識度。
中控：多屏能載舟，亦能覆舟。
以現在的車型來說，不管是傳統的燃油車型還是新能源車型，似乎都願意在自己的車內放置特別多的螢幕，以此來提升科技感。像高合旗下的HiPhi Z，它的車內的螢幕非常之多，並且它的科技感和螢幕確實做到了相輔相成。
但是科技感的提升未必就需要螢幕多，像特斯拉的車內，就只有一塊螢幕，可是，你能說它沒有科技感嗎？
言歸正傳，理想ONE和嵐圖FREE似乎就像使用比較多的螢幕來營造一種科技感，以成車效果而言，確實帶給我們一種科技感，但是緊隨其後的是一種視覺疲勞，同時，兩車的三連屏也不是三聯屏，並不能做到同步顯示。
相比於嵐圖FREE的中控，理想ONE的中控似乎多了一些穩重的感覺，整體白色的畫風讓人看著確實比較整潔。
動力：側重點不一致導致，動力引數相差較大。
關於兩車的動力資料，我們從表格中能看出，嵐圖FREE是要強上不少的，雖然兩車同屬增程式動力系統，不過一個三缸和一個四缸，差距確實不小，其它不同的地方，比較值得一說的是，它們的電機型別，我們能看到，理想ONE的電機型別是永磁/同步，而嵐圖FREE的電機型別是交流/非同步。
總結
關於兩車的售價，我們從表格中能看出，兩車售價相差不超過5千塊錢。誰好誰壞，我們暫且不說，就來談這個增程式的問題。
其實說白了，增程式的設計很大程度上就是為了緩解，消費者的續航焦慮，反而在技術層面並沒有特別大的突破，畢竟最懂消費者的未必是老牌車企，相比於老牌車企的經驗之談，似乎造車新勢力的大資料，更加能把握住消費者的心裡。