據我瞭解福特車用料厚道，所以每款車的安全係數都挺高的，都很值得購買。但是如果非要推薦一款的話，福特銳際是一個不錯的選擇。在主動防護方面福特銳際搭載了福特先進的Co-Pilot360智慧輔助系統，能夠讓我們在發現風險的第一時間主動做出反應，給了我們更加安全的守護。在被動防護方面，福特銳際車身結構大量採用高強度鋼及硼鋼，高強度鋼材佔比接近50%，其中A柱更是採用1700Mpa的超高強度冷淬馬氏體鋼，像一個安全防護堡壘，非常適合對車輛安全係數要求嚴格的朋友們。

這是一個難以解答的問題·福特是否足夠強缺乏參考

汽車可分為兩大陣營和六大車系，兩大陣營指中中國產汽車和合資汽車，六大車系指中國汽車品牌、美系、德系、日系、韓系、法系；竟然會有人說某某車系的車“不行”，理由或為動力差或為油耗高，也有以車輛碰撞保護水平作為參考的評價。

嚴格來說在這樣的評價都是不太負責任的，因為每個車系都有很多品牌，每個品牌都有很多量產車；不同價格區間的車的水平會有很大的差異，不同的車型也會有很大的差異。除非像是僅剩下現代起亞的韓系汽車，或者是僅剩下標雪的法系汽車，以及造假成性的日系汽車可以以“車系”為評價單位。即便是被起底了Passat、Magotan、TiguanL、柯迪亞克的德系車，其實也是有些比較“硬實”的選項的，畢竟賓士寶馬的某些車在碰撞測試中的表現還算不錯，雖然車子的質量差了一些。

所以對於大的車系而言不能一概而論，那麼在“習慣性減配”和“雙標”的合資車系裡，美系車的表現又如何呢？

美系汽車主要是通用系和福特系，通用旗下有別克、雪佛蘭和凱迪拉克，這仨品牌的車至少在碰撞保護方面的表現還是不錯的，主流車進行過CIASI曾經高標準的“正面偏置25%碰撞測試”，沒有出現A柱彎折的情況；但Excelle、VERANO、Encore等入門級車並沒有進行過相應的測試，所以這些車無法給出評價，只能說基於車身材料的引數尚不宜給出差評。

福特系是本篇要討論的重點品牌，這個品牌的車該怎麼評價呢？很顯然要具體到車型來評價了。長安福特打造的車型注意以乘用車型為主，有轎車和SUV，但沒有哪款車在中保研進行過測試，NCAP機構的測試成績不是很有說服力，因其採用的避障和靶車都有相當程度的吸能效果，所以也才會被戲稱為“五星批發部”；所以只有從江鈴福特的車裡找一找答案了，先看一看福特領界吧。

領界在中保研——不對，是中汽研（CNCAP）的測試中拿到了三星評分，高標準當然還是五星，成績可以說是一塌糊塗；所以“美系車最硬”的說法也是片面的，這輛馭勝S330的換殼車在減配並降級發動機和變速器的標準後，唯一的賣點似乎只有福特的車標了。不過福特已經是個冷門品牌，其銷量在二線品牌中也只能墊底，所以品牌價值也不是福特的賣點。

綜上所述，福特品牌進行過高標準碰撞測試的車只有領界可以參考，其他車輛暫時不做評價；目前進行過同類型和同標準測試最多的車系是中國汽車品牌，但也不排除有些三線品牌的車不見得能取得好成績。

所以對於福特汽車安全效能的評價到底為止，但可以從車輛的價效比來進行解讀，從這個角度解讀就只能給出差評了；比如FOCUS和ESCORT還在用三缸發動機，匹配的AT變速器主力版本都沒有“手自一體”功能，走量車全部用低端發動機是福特冷門的核心因素。

全新款Mondeo的起售價降低了不少，發動機的標準也有所提升，只是變速器還在縮水“手自一體”有些尷尬；但最重要的是燃油車的時代基本結束了，福特要面對的是中國汽車品牌裡的輕混、油電混合和插電式混動轎車，這些在實現了高效能的同時做到低油耗的轎車已經決定了Mondeo的命運。

銳際和EDGE同樣無需贅述，發動機用同款，變速器有相同的不足；銳際的設計水平相當不高，EDGE相比老款也少了些沉穩內斂的氣質。

福特汽車的真實水平就是這樣，這家汽車廠商似乎只能造好皮卡車，乘用車型的水平都很一般（包括林肯）；美系汽車裡比較適合亞太市場的品牌還是通用旗下的三個，只不過能給出好評的前提也只是在合資汽車這個大的陣營之內，與相同價格區間的中中國產汽車相比仍舊是有些差距的。

不建議選擇福特汽車。

我是Mondeo2003年引進國內笫一批車主.車已過15年,現在還在用。福特大蒙是好車,有深厚的信賴和感情！！看了5代Mondeo，價效比中級車最高，沒有之一。3月19日訂車

十萬以內，長城H6

二十萬以內，長城和奇瑞的中端車

三十萬以內，長城和奇瑞的高階車

三十萬以上，閉眼買，都安全！

本人兩臺福特應該算是有發言權吧！一臺12款新款FOCUS13年上牌至今12萬公里了，除了變速箱頓挫，異味有點重，其他還都沒什麼毛病，油耗有點高，一公里5-6毛錢左右吧，因為動力不夠了，今年剛提四驅銳際，目前2500公里，油耗和FOCUS居然差不多，動力很強，因為不是頂配，音響是真的拉胯，特定音調音響有共振，其他還好，總得來說還行吧！