單眼皮單日子出行，雙眼皮雙日子出行，一單一雙夜間出行，割雙眼皮按套牌處理，戴墨鏡的按遮擋號牌處理，盲人瞎馬不許出行。。。

關於老年代步車，我贊成規範管理，但要區別對待，不能一刀切。對於營運拉客的，不尊守交通規則，就要嚴懲不貸。因為這種行為不光危及自己的安全，也危及別人的安全。對於老年人自己出行需要的，應進行交通規則培訓和宣傳，該上牌上牌，該買保險買保險。不要忽視老年人出行需要。再就是交管部門應該把城市輔道清理出來，讓老年代步車有路可走，這樣老年代步車就不會和高速車同道行駛了。綜合治理，才能達到理想的效果。

本人從事電動車業務十多年。給幾點小建議。

第一，考取電動車駕駛證是必須的。這點不用解釋

第三，老年代步車，必須能取得當地上路允可。像那些各類低速四輪，不要有僥倖心理，質量、資質都是你以後的痛！

第四，售後服務保證。這是最最關鍵的，沒有之一。為什麼這樣說呢，一是可以保證你五年內續航，關鍵配件的購買。這種車不是機動車，廠家車型更新快，更新之後，有些配件在社會上是相當難買到的，甚至買不到。二是上牌、考駕證的保證，這個先聽先記，後期體驗證明此話的正確。三是內心的安慰，電動車的保養不同於機動車，一個電池的細節就夠讓你喝一壺

為啥好好的老年代步車，各地相關政策要將它一網打盡。因為老年代步車真的就是個"三無產品"，一無駕駛證，無證可以上路行駛，二無保險，不交強制險也能上路行駛；三無牌照，不上牌也能上路行駛。

這就導致了什麼問題呢？很多老年人駕駛老年代步車上路時橫衝直撞，不遵守交通規則，給交通安全帶來極大的隱患。而一旦發生交通事故，因為沒有繳納強制險、而老年人又屬於相對弱勢的群體，讓相關部門非常的難辦。

從2022年4月1日起，開展老年代步車專項整治行動，嚴查老年代步車各類交通違法行為，主要嚴查行為包括：1、嚴查車輛無證無牌；2、嚴查車輛超員載客；3、嚴查闖燈逆行等交通違法行為。

老年代步車目前是大部分老年人的出行工具，但由於老年代步車暫沒有出臺相應的國家標準，導致目前市面上的老年代步車均為不合格產品，也就無法上牌，這個問題唯有等正式低速電動車標準出臺後才能解決。

針對4月1日起即將實施的上路新規，廣大車主一定要嚴格按照當地要求執行，對此大家有什麼想法？

這個問題不是車主應該怎麼應對？二是不讓起，不讓用。應該是廠家不要生產。既然廠家生產賣到農民朋友的手裡，他就應該有使用的權利。

老年代步車一直是市場上爭議較大的車輛，既不能當作非機動車登記管理，也不能納入機動車標準範圍上牌考取駕照。一些商家甚至打著“不用駕照，無需上牌”的噱頭大量銷售此類產品。為了整治老年代步車的交通不規範現象，交通部門在2022年也出臺了相關的新規。

2022年老年代步車新規主要針對年齡做出調整，但是依舊沒有對駕照、上牌進行強制約束。但也不意味著老年代步車即將合法上路，相反部分地區在嚴抓此類“三無”車型。比較寬鬆的區域交警會對老年代步車的車主進行勸誡，讓其選擇合法的交通工具出行。有些嚴格的地方，明令出臺政策禁止老年代步車不能上路，被抓到可處200-2000元不等的罰款，甚至並處拘留15天。

隨著相關新政策的出臺，不少網友也盼著2022年老年代步車新規則能夠有所落實，但綜合道路交通安全、交通法規以及駕駛人身體素質等因素，老年代步車駕照並沒有那麼容易。

不讓上路，為何允許售賣？

許多市民非常氣憤，為什麼相關部門允許這類車型售賣，卻不讓開？這不是明擺著坑納稅人的錢嗎，這不跟勸你“吸菸有害健康”，結果最賺錢的又是菸草行業這個道理嗎。

關於這點交警是給出過解釋的：起初這類車型允許在廠區、公園、遊樂場等封閉空間使用，本身不能用作上路行駛。後來一些年紀稍大的中老年人購買了代步車，直接開著車上路，久而久之還在全國範圍形成一股風氣。政策從來就沒有明令允許過這類車型上路，只是也沒有明令禁止，所以就形成了一片空白區。

剛開始不管，為什麼現在又嚴抓？

老年代步車的使用群體確實整體素質偏低，這一點沒有歧視的意思。近幾年因為這類車型發生的交通事故不斷攀升，“亂停亂放、非機動車道逆行、闖紅燈、隨意加塞、非法拉客”等。因為沒有駕照、車牌，所以更加肆無忌憚地溜達。給不少市民造成城市出行的困擾，紛紛叫苦不迭。

這意味著以後沒有老年代步車的空間了嗎？

相反，未來的老年代步車應該是趨勢，市場的火苗非常旺盛。2-3萬元的便宜價格，充電方便，還配置了倒車雷達以及全景天窗等眾多小汽車才有的配置。廣西河池的村民王玉柱老人家表示，這車載人、拉貨都非常方便，去趕集什麼的不用做客運車，自己想怎麼安排就怎麼安排。

國家政策是“升級一批、規範一批、淘汰一批”，而部分地方直接執行淘汰這步，使原有的市場出現很多怨氣，不僅車主不滿，還逼死了一批低速電動汽車的企業，改革迫在眉睫。

關於老年代步車的前景

現在針對老年代步車的管理制度非常空缺，基本上很多地方都有自己的一套規定。有的地方完全放任自由，而有的地方則直接“一刀切”禁止。如果想讓此類車輛在道路行駛，上牌、買保險、考取專門的駕照，這些是管理的剛需。考慮到使用此類車型的人員可能是年老甚至身體不便的群體，強制考取駕照可能會使市場規模大大縮減，造成他們的出行困境。因此，制定相應的有效管理體系，才有老年代步車的未來。

另外，相關製造商也要規範自己的車型安全效能，現在的老年代步車基本就是個鐵架子。在央視報道的碰撞實驗中，車內假人直接被撞完犢子了。對於符合質量要求的企業，應該給予補貼或者過渡政策。現在的局面就是“劣驅逐優”，不規範的小企業反而可以偷偷售賣發財，在目前政策下的健康企業奄奄一息。

最後，車主指南呼籲廣大民眾優先選擇安全效能好的轎車。確實需要購買老年代步車，也要做到安全出行，遵守交通法規。

答：電動三輪車是老年人的代步工具，管理電動三輪車，國家是從交通安全，對老年人個人利益的考慮，岀臺了一些政策規定，這對老年人的生命健康，只有好處，沒有壞處，這是好事，所以，我們要響應囯家的號召。

不過，我們濟南的老年人，乘坐公交車都是免費的，所以，在濟南老年人群中，買電動三輪車的人很少，交警大隊不給老年人，電動三輪車掛牌照，只對二輪電動車掛牌管理，並且，從5月1起，對違犯交通規則的二輪電動車主，進行嚴格的管控。比如：騎車不戴頭盔的駕駛員，抓住一次，要罰款二十元等等許多規定。

總之，國家要管理電動車，都是為了老百姓，生命健康著想，不應該存在怎麼樣應對，國家政策的想法，我們應該聽從囯家統一領導按排，把維護交通安全，人人有責，這句話落實到實處，無論是對國家，還是對你個人都有好處。

是好事。但不可能看到好的結果！非機動車都開始大面積在停放機動車了，這就是事實。它不可能飛過來，無非又和不讓路邊擺攤一樣，蔬菜水果價格長了，地卻讓車佔了