很難了，除非法國佬改變觀念。做法系幾年深深感受到法國佬對中國的極度不重視，他們覺得你們那麼落後的國家給你們這些已經是施捨了，你們還不領情

不可能了，現在已形成惡性迴圈了，公司連年虧損，降薪，裁員多次了，人心己經散了，不要看官方宣傳說仍有凝聚力，有人說過，你讓製造汽車的人心裡不舒服，他們生產的汽車就會讓使用者不舒服，所以現在的車質量問題多！已形成惡性迴圈了。

要重新贏得之前市場的支援是非常難的。之前雪鐵龍的客戶。以理工科畢業的為主。律師，工程師，醫生還有一部分公務員。現在這部分的市場應該會被bba吸收。新開拓的客戶，市場競爭很大。中中國產和其他合資品牌，各種優惠力度和市場營銷手段，他們基本也可以忽略不計雪鐵龍標誌。

現在各地的標雪4S店都在退點。這個也是毀滅性的打擊。

本人作為一名雪鐵龍6年的車主很愛這個牌子，但是售後真的還有很多可以做的。

比如這次6年老車主免費回店換機油，機濾我的感受並不好，感覺不出錢，免費享受廠家的服務是有罪的，車都給我洗不乾淨了。

以後都是自己保養了。車馬是好車，開個十幾年再說。

價格向現代丶起亞看齊，配置向吉利丶長安看齊，整點實際的別在弄虛頭巴腦的東西你看銷量上得去不？

法系車為什麼不能贏得華人的青睞？

首先相對於外資品牌，法系車在用料和安全性方面佔有很大的優勢。除了個別自以為是的設計，也就是網友所說的反人類設計，比如凱旋的方向盤轉中間控制盤不轉等。法系車在前些年，發動機確實存在一定的缺陷，導致故障率比較高，但是那是10年前的事情了，如果現在還持這樣的觀點，就是炒剩飯，不是無知，就是別有用心特意黑，是對法系車的不公平，也是對汽車工業的一種嘲弄。如果一家知名車企解決不了發動機問題，還混什麼？

至於說什麼板懸和多連桿的優勝，這絕對是一個偽命題，不管是板懸還是多連桿，首先注重的是使用者體驗，只有開過後才能得出結論。我就是想不通，華人為什麼要糾結形式和名稱呢？這也印證了一些車評人和車企對民眾洗腦的成功。其實，也只有不懂車的人才看賬面資料才看賬面的介紹呢。

法系車走到今天這一步，我覺得是日系和和德系共同締造的一個陰謀。無止境的黑反覆的黑，果然人們就以為法系車就這麼的差。

至於保值率可以這樣說，在新能源快速發展的今天，所有談保值率的燃油車都是一個偽命題，都不會保值。說FIT如何如何保持的，你去問一問有價無市，有多少人聽了價格轉身就走呀。

我剛入手了一臺雪鐵龍C5天逸PHEV，也是法系車重金打造的一款振興車輛。

買它的過程，其實就是理解的過程。此前，我的坐騎是大眾Lavida。大眾的售後服務真的是第一流的，有免費的午餐，有舒適的客戶區，有乾淨的環境。應該比日系等其他好很多。這一點，法系應該好好學。

買雪鐵龍，主要有三個驅動力：1.我與法國的石油公司道達爾公司打過交道，瞭解法國技術。法華人傲慢，是因為手裡有貨，有技術。他確實看不起沒有實力的人。法國的汽車技術，不瞭解的人多。但有一點可提醒，世界著名的達喀汽車拉力賽是最艱苦的賽事，可是在那個高階領域，雪鐵龍的技術是扛把子。這個領域，雪鐵龍的動力技術和人車安全，不用言多。2.與幾位在歐洲留學的朋友交流，雪鐵龍為主的法系車，在歐洲是銷量第二的車系。第一是大眾集團。歐洲人的工業革命和百年汽車文化，對汽車的理解並不差。法華人認為，買車買技術，買安全，不是老去修車。這是技術的自信，沒有辦法。二次買法系車的人，80%到90%都是老客戶。我在4S店，遇到一個30萬公里的30多歲的技術男，是西飛的工程師。這樣大的公里數，沒有修過發動機。他對雪鐵龍青睞有加。二次換車，依然選擇法系。這個技術男他買了白色的雪鐵龍C5天逸PHEV。3.法華人的文化是貴族文化，浪漫文化，產品追求極致。它的動力是與寶馬合作的發動機，變速箱是日本愛立信A8高階車的配置，天窗是德國著名的廠商。一身技術名牌，是他對技術極致追求的最好體現。她的汽車，舒適永遠是骨子裡的血液。動力澎湃猶如追求完美的愛情。汽車內設計，唯美因素濃厚。

我喜歡開舒適的車，動力澎湃卻低調的車，喜歡車內安靜，外面風景如畫，內心欣賞專一的流連。而雪鐵龍C5天逸三擎四驅新能源和靜音的米其林輪胎，契合了我購買法系車的源動力。

能啊，我覺得車挺好的，我都兩輛法系了。

508L，降價到裸車12w起，我是指除了兩個氣囊的忽悠版本之外的

可能會再受到青睞

在汽車製造業葉欣欣向榮的今天，出現了許多偉大的汽車製造商，相應的，也出現了很多汽車發燒友。其中，很多汽車發燒友把這個車系誇得天花亂墜，號稱它比其他兩大汽車系列德，日，都要好，法國的汽車工業在世界上所有的汽車製造業中確實算是別具一格的，可是在法系車的口碑好的同時，與之相悖的是與商品銷售最重要的一個指標——銷售額卻越來越低，這種現象的出現一定是有原因的，為什麼法系車在中國口碑好銷量卻上不去？車主吐槽了4個“缺點”。

第一點、大家都知道，市場是商品能否暢銷的最重要的保障，一個商品只有迎合市場的需求才能有銷路，有銷量，不迎合市場，不迎合消費者的商品是不可能有好的銷量的。法系車好這是沒說的的，可在它好的同時，華人並不能欣賞它的好。就像外華人欣賞不了華人的美一樣，華人也接受不了法系車的魅力。相較而言，德系車在迎合華人的欣賞水平方面就做得更好。由此看來，法系車銷量低也是情有可原的。

相信大家拿到一個跟平時習慣不一樣的物品時都會感到不習慣，就像一瓶礦泉水瓶蓋往左旋是開，我相信絕對大部分人都會大罵這個設計，有新意是好的，但是法華人認為的優點可能和我們華人的想法不太一樣，他們許多超乎常規的設計也是我們無法理解的，比如說方向盤的中心就是不動，不知道有多少車主因此撞牆或者撞樹了。

與商品銷量與銷售額有關的另一個重要指標那就是能否對自己的產品進行精準的定位。毫無疑問法系車這方面在中國也做得不好，法系車就像一個高高的貴公子，放不下自己的面子來問華人到底需要的是什麼樣的車，一個人沒有自己的目標就會迷失方向，在異國他鄉找不到自身定位的法系車也迷失了方向。

法系車在這方面的作為可以說是摳門得令人髮指，4AT發動機依然是法系車的標配，這樣的行為，怎麼可能贏得華人的市場。明明在賽車上所向披靡，為何對入華民用車如此小氣，沒人買是有原因的。

要讓法系車在中國風靡起來，法國汽車製造業的大佬們還要下些功夫。

以標緻和雪鐵龍為首的法系車並未放棄中國市場，包括車展亮相的新款4008、5008等車型，也預示著法系車正在努力找回狀態，期待東山再起的那一天，但可能需要相當漫長的一段時間，才有可能被消費者認可。

法系車之所以衰敗，主要的原因不是動力總成、大師級底盤，也不是價效比，而是外觀設計理念的差異化造成的。不管是標緻還是雪鐵龍，其外觀設計都是以特立獨行的風格示人，但國內汽車市場是一個偏中性的地方，個性化的車型向來不會有太好的發展，除非有強大的品牌背書，否則必敗無疑。

法系車的營銷與產品力不相符，比如在各種宣傳中看到的車型，當你真正去購買才發現，只有頂配是宣傳片上的樣子，其他版本有著較大差異，舉幾個例子，不管是4008還是5008，中低配甚至沒有LED大燈，雖然非獨立懸架依然可以調校出媲美獨立懸架的效能，但消費者只看賬面資料，三缸發動機上市也是固執的堅持自己思路的結果，這些才是法系車衰敗的重要因素。

現在，法系車已經丟掉了小型和緊湊級市場，不入流的造型、缺乏價效比優勢，最終導致丟掉走量的中低端市場空間。而508L、4008、5008、天逸、C5等車型，已經被邊緣化，即便是法系品牌企圖透過強化售後服務等措施刺激消費者，但在銷售端的蕭條，又怎麼可能透過服務扭轉過來，感覺有些本末倒置了。

綜上所述，法系車的設計理念並不符合華人喜好，如果一味地迎合這種喜好，似乎只能放棄他們的傳統，比如走上大眾、豐田屢試不爽的特供車之路，否則要想重回巔峰確實有點勉為其難了。