首先我的回答是不能的。咱們先來看看廣東省的廣深城際動車。這條動車線從來沒有黃牛，也從來不需要候補票。都是隨到隨走。為什麼為什麼說白了就是運力充足？前一兩年又搞一個有一個月的預售期變為兩個月，當時就有很多人歡呼雀躍。都說這樣可能會好買票。結果大家好買票了嗎？只會造成退票的人數增加。而當時我也是持反對態度的，因為要知道不是你賣票賣不過來，是你的車根本都運不過來。現在又搞一個後補票功能。然而也沒什麼卵用。在沒有增加車次的情況下，任何功能都是白搭。

運力不足，能買到票的還是買得到票，年齡大的不懂網路買不到票還是買不到票，候補買票只能把廣大需求車票的錢統統收入到鐵總，到時候沒有票還是沒有票，僧多粥少

不可能，春運難核心問題是供給和需求的問題，要解決這個問題必須從供給和需求角度下手。第一，要麼減少需求，比如提高票價，讓買火車票的需求減少；第二，要麼增加供給，比如大量增加列車數量，讓火車票的數量增加。

去年網上訂票，10秒鐘都沒有了，站上也木有，最後還是找訂票點，多出幾十塊錢，就有票了。總結一下，就是黃牛黨都是內部人員

這當然是讓網上購票更趨於公平的舉措。

在沒有了票的情況下，按照先後順序繼續排隊，等候退票等情況下出現的新票，這就是候補購票的程式設計。其意義是沒有了票也還有一定希望，還有希望買到不加價的票。

另外一層也很重要的意義是，它應該是優先於那些12306之外的搶票軟體的，餘票出現以後第一順序應該是候補購票者，而不應該是那些使用第三方軟體來搶票的人。

這一點非常重要，可以在相當程度上有效地抑制住網上這種改頭換面的新“黃牛”。

至於能不能緩解購票難，那就是另外一個問題了。購票難除了買票環節本身的問題之外，主要是運力問題。在總體來說運力有限乘客眾多的情況下，這個候補購票的功能主要追求的是公平，是機會均等，客觀上並沒有增加更多的運力。