樹立“城市道路人人亨用”的理念。建議把機動車道改成“汽車道”，非機動車道改成“非汽車道”，走除汽車外的所有車輛，紅綠燈走斑馬線。大、中、小電動車統統通行。小馬路的汽車道為單向。道路利用率不單統計車輛數而是統計人的流量。

我關注失業的人會更多，經濟發展會受到影響，沒有了或者產業縮小，工人就會失去工作收入，自然經濟就會受到影響，別指望大家都去買小車，也別指望大家走路去復工復產

專家當然牛逼了！人家考慮的是概念，等不，概念是什麼，就是電動車不叫電動車叫電動腳踏車，知道不，腳踏車是沒有轉向燈和尾燈的，也沒有後望鏡，還有腳踏車肯定要有腳踏板的，明白了！

2020年7月1號，出臺新規，共享電動車的末日，一盔一帶，按現在多數人都潔癖，誰還共享頭盔呢，誰知道前一個頭有病沒？不處理好頭盔，共享電動車真的是末日啦

個人覺得新國標電動車跟腳踏車的速度沒多少區別，除了省點力就沒什麼優勢了，新國標電動車價錢是普通腳踏車的十幾倍，最近發現交警開始把停在路邊的電動車都拉走了，不少市民選擇了哈囉共享電動腳踏車出行！

也許這就是修訂電動腳踏車新國標的目的之一吧，希望大家能買汽車的買汽車。買不了的多走路，就當健身。這樣，街上沒了電動車，汽車增加了，交通也就順暢了！！！

我覺得，電動車沒必要限速，如果說電動車不安全，那機車就安全嗎？可以對電動車的安全要求提高到和機車一樣的標準就行！

電動車是現在家庭中的代步車，取代了傳統的人力腳踏車，既省力又方便，比機車輕便還省錢。但是電瓶車的速度一度被說成為是肇事的焦點，一個是車子的速度太快，二個是車體的大小重量不符合規格。這些都使得國家不得不進行一次市場規範，同時制定國標政策，從生產源頭抓起，從而逐步到購買電瓶車的白姓，進行社會化的全面管控，淘汰老舊不合格的高速電動腳踏車！

新國標電動車的產生和當前各地出臺的管控政策會不會影響到人們的使用？或者人們接受不了當前嚴厲的處罰而不使用電動車？

在這方面的疑慮是很多人想問的問題，我也明確的告訴大家，國家制定國標是為了我們百姓的安全。減速度、減電機功力可以保護騎車人的安全，是減少傷亡事故最根本的問題。從我們在生活中的代步車的種類來說，電動車依然是群眾的首先，不但不會減少，過度期一但過去，電摩等統統要換為國標電動車。

現在的新國標電動車重量55公斤以內，車兩邊有助力腳踏，車速每小時不得超25公里，電機功力不得超40Ow，電池不得高於48V。

從新國標的定製標準和使用的情況看，華人的普遍反映是車速太慢，車的助力腳踏使用作用不大，而且實際使用時累人，沒辦法使用。如果在這些地方進行技術改進，對推廣新國標電動車將會起作推波助瀾，有很大的促進作用！

從7月1號開始國家開始加大了管理力度，相關的地方條律全面開展了，非標準電動車在迅速淘汰，新國標市場前景樂觀！

我覺的新國標電動車的推出反映出一些專家想法不接地氣，做法太天真，給人的感覺中國工作、生活的“快節奏”將會變慢……

最要控制的是老年代步電動汽車，駕駛者多為中老年人，未經訓練，直接上路，不打轉向燈突然拐彎、變道、停車，甚至闖紅燈等等不守交規的大有人在，安全隱患才最大。