認為客機不配降落傘是有其原因的，乘客不經過跳傘的專業訓練，就是跳出來也是非常的危險的。簡單的說，比如是在高空遇到突發情況，就是跳傘出來了，因為太高，就會在高空飄浮著，最後不知拋落在什麼地方，比如是落在森林裡的，可能被野獸傷害；落在海洋的，生的渺茫更小了。低空跳傘的，傘沒撐開，可能就跌死了。

鑑於以上的情況，比如客機失事了，航空公司還要去找到人，生要見人死要見屍，找不到了人，還要被賠償更多的錢。這也是客機不配降落傘的一個原因吧。

民航客機有沒有配備足夠多降落傘我不知道，反正有的說有，有的說沒有，小時候經常看電影，飛機差不多要出事了，空姐拿出降落傘叫乘客穿好一個一個跳傘求生，那只是電影橋段，實際上還是有差別的。

縱觀人類使用飛機出行歷史以來，但凡飛機失事，幾乎很難倖免於難。

飛機起飛後，一般會逐漸加速，上升兩個過程，加速達到900公里每小時，我們最快的高鐵最多也就是三四百公里每小時，可以想象飛機飛行的速度，簡直可以用飛馳電掣來形容。我們平常開車在城區開個三十公里每小時都覺得快的不得了，一旦發生車禍撞擊力都嚇死人，飛機900公里每小時飛行速度出車禍是什麼概念？

上升高度也是挺嚇人的，飛機飛行後逐漸上升，一般是6000---12000飛行高度。通常在一萬米高空，相當於平流層，平流層的地點就是氧氣稀薄，氣溫驟降，達到零下三四十度，可見度高視野開闊，。飛機如果在平流層出現故障，機組人員很快會被超低溫擊倒，瞬間失去意識，心肝脾肺腎等五臟六腑都會受影響。

飛機一旦失事，從萬米高空墜落，降落傘是用不著的，這個高度飛機不要說開啟艙門，哪怕是一條縫都足以致命。如果飛機失事時候處在剛剛起飛階段的低空，那可不可以跳傘求生？

跳傘求生必須具備一定條件。

合適高度，合適氣壓，合適溫度，合適的操作。

高度一般是五百米到三千米，五百米以下高度，很可能將降落傘還沒開啟就已經粉身碎骨落地了。高度超過三千以上，就可能面臨高氣壓，低氧氣，低氣溫的影響。合適操作就是跳傘人員最好具備一定跳傘經驗和心理素質，這樣在具體操作時候才能慌而不亂有條不紊的造成一系列操作和姿勢。

所以遇到飛機出現緊急情況，一般是聽天由命。

誰有本事在萬米高空跳傘？光艙門開啟的導致艙內失壓，瞬間都是足以把人弄死，要降落傘何用？難道還要飛機降到安全跳傘的高度？飛機若能控制，又何必去跳傘逃生？直接開到機場不就好了嗎？

為何大多數客機不配降落傘？那遇到突發情況怎麼辦？

不是大多數客機不配備降落傘，而是所有的民航客機都不配備降落傘，民航客機上配備的是救生衣。那麼民航飛機為何不配備降落傘，反而配救生衣呢？後面慢慢跟你講，附帶的乘機安全知識一定要學會，沒準能幫你在發生空難時多一線生還機會。

1、在這個地球上水域面積佔比為71%

2、民航飛機飛行高度為7000——12000米

3、民航飛機的飛行速度為800——1000km/h

4、跳傘的高度主要為500——3000米，跳傘時飛機速度為200km/h+

5、全球也就幾十萬人會跳傘，萬里挑一

6、平均海拔每升高100米溫度下降0.5℃～l℃，萬米高空氣溫在-60℃左右

7、標準大氣壓是101.3kPa，萬米高空的氣壓約為26.4KPa8、萬米高空的氧氣濃度只有地面的20%+

從萬米高空成功著陸地面的情況基本只會出現在科幻電影中。帶著主角光環的科技人員藉助NB的裝備成功著陸。即便是全球最頂級的跳傘運動員從萬米高的飛機上跳傘，生還機率依然為0。既然在飛機上不具備跳傘條件，就算能跳傘也是必死無疑，那為啥還要配備降落傘？

高空、高速、高壓強差，這三高使得在飛機上跳傘變成了不可能。具體分析如下：

1、飛機在1萬米左右的高空因為巨大的壓強差是無法開啟艙門的。就算能開啟艙門，你分分鐘就會被吸出倉外，根本不用你跳，在高速及混亂氣流之下，你有各種死亡的可能，包括撞到飛機尾翼，或者被捲入飛機引擎內。

2、民航飛機以800km/h的速度飛行，而一般標準的降落傘在如此高速的情況下會被撕成碎片，然後直接墜亡。

3、就算你成功從機倉裡面跳出來了，降落傘也成功打開了，零下60度左右的氣溫會讓你凍成冰塊，稀薄的氧氣也會讓你缺氧窒息而死。

飛機上的救生衣可不只是救生圈那麼簡單。同時它還具備保暖、口哨、燈光、定位等功能。就算你落入叢林也能讓你更容易被營救。

1、地球的水域面積巨大，約佔整個地球面積的71%，所以飛機墜落在水裡的機率是非常大，這裡說的水域包括江河湖海。這時候救生衣就非常重要了。而且飛機裡很多元件都是輕質材料，能漂浮。葉門墜機倖存女孩巴伊亞在墜機後落入大海，透過抓住飛機碎片而獲救。

2、救生衣不只是作為漂浮輔助物來使用。救生衣鮮豔的顏色（紅色和黃色），可以讓救援人員在空曠的地帶很容易發現倖存者。紅色供機組使用，黃色提供給旅客。

3、在低溫、強風和冰雪覆蓋的地區，救生衣還能起到一定的保暖作用。

4、救生衣的頂部裝有定位燈，在救生衣的電池被海水浸泡後，定位燈每隔幾秒會自動發光，可以持續8至10個小時，便於落水者在夜間被發現。

5、一些救生衣還配有可以發出嘯聲的哨子和可以反射光線的鏡子等求生物品。

如此重要的救生衣，機務人員每次航後都會檢查救生衣是否在位。每一段時間都會更換一批新的救生衣，以保證救生衣安全可用。

當飛機遇到突發情況的時候，作為乘客最正確的做法就是聽從機組人員指揮，把自己的安危交給機長和機組工作人員。

最好的例子可參看《中國機長》，不要以為這只是一部電影，它可是根據真實時間還原的。機長，第二機長，航班名稱，乘客數量，一點都沒有改動。當時的情況是副駕駛玻璃破裂了以後，副駕因為強大的氣流被吹了出去，最後又成功爬進機艙內。在機組人員的共同努力下，在乘客們的配合下，經過34分鐘的搏鬥終於安全落地。大家可以搜尋“四川航空3U8633”，有很多當事人的採訪。我相信“MU5735”的機組人員也嘗試過努力挽救飛機，挽救這一飛機的乘客，希望黑匣子能早點找到。

飛機的事故率是所有交通工具中最低的，事故死亡率大概在百萬分之0.2X。但是波音737機型的飛機事故率稍微高一些，特別是波音737-MAX，波音737-MAX事故率為7.12/7.12（每百萬次飛行致命事故率/全毀事故率），即每100萬次飛行7.12次致命事故和7.12次全毀事故。

一般情況下，飛機上常見的救生設施包括：應急出口、應急滑梯、救生艇、救生衣、應急供氧、滅火裝置、應急救生電臺以及自動發報的呼救裝置、應急照明、食物、飲料等。

為了您和他人的安全，乘坐飛機建議參考以下規則：

1、選擇航班時，儘量選擇大型飛機，儘量避免乘坐波音737MAX飛機；

2、選擇航班時，儘量選擇白天航班；

3、不攜帶不符合安全規定的物品乘坐飛機；

4、遵守乘坐飛機安全常識，繫好安全帶；

5、發生意外時，不要慌張，認真聽取乘務員的講解，採取防衝擊姿勢；

6、登機後應該注意觀察機艙內的環境，並透過閱讀飛行須知和觀看機上安全演示錄影，瞭解飛機構造和各個安全救生設施。

總結一下：萬米高空的飛機上跳傘比跳樓還危險，沒有生還機率。救生衣在很多時候能救你一命。萬一遇到突發情況請遵從機組人員指揮。