隨著京津冀地區經濟協作的深化，京津冀城市群也逐漸成型，接下來整個區域內的人口流動速度將會大幅度的提升，通勤方式成為外界重點關注的領域之一，京津冀交通一體化和“交通圈”的概念也隨之而來。
據瞭解，2015年11月份，國家發展改革委和交通運輸部就印發了《京津冀協同發展交通一體化規劃》，其中包括建成5個全國性綜合交通樞紐，在主要城市之間實現交通“一卡通”，以及區域城際鐵路網連線所有地級及以上城市的便民措施，形成京津石中心城區與新城、衛星城之間的“1小時通勤圈”，京津保唐“1小時交通圈”，相鄰城市間基本實現1.5小時通達。
相比過去的長三角、珠三角地區的出行方式，隨著交通網路的最佳化，未來京津冀地區的通勤效率將會大幅度的提升，但總體而言，對大眾消費者來說，通勤的舒適性和成本仍然沒有根本性的改變。
以高鐵通勤為例，北京-天津的高鐵二等座票價54.5元，一週往返一次的高鐵費用為109元，再加上地鐵、公交的成本，單次出行費用成本至少需要120元，此外，乘客還需要支付額外的時間成本，另外，再加上公共交通乘客規模的龐大，總體的舒適性仍然一般。
當然，除了公共交通之外，人們也可以選擇自駕出行，這種通勤方式的最大好處就是具備高自由度，但是相對高昂的成本也是不可忽視的因素，同樣還是北京-天津，如果一週往返一次，算上過路費和郵費，成本大概需要240元，基本是高鐵費用的一倍。
那麼，公共交通和自駕以外，還有什麼個性化的通勤方式？實際上，乘客平時在城區內使用的滴滴順風車業務，已經逐漸發展成為一種個性化、高自由度的城際通勤方式。
滴滴順風車釋出的《京津冀一體化“城市出行”指數》資料顯示，在過去一年裡（2016年3月-2017年3月），京津冀之間城際順風車單量增長300%，京津冀城際順風車訂單月均增長率是京津冀各城市順風車整體訂單增長率的4.2倍。
最新資料顯示，今年清明節期間，往返雄安新區的城際順風車日訂單已經超過春節期間，與此同時，熱門路線覆蓋北京-廊坊、北京-天津、北京-保定、北京-張家口、北京-承德等。
同在北京亦莊經濟開發區工作的天津司機曉雪和乘客劉澤就是一個享受滴滴順風車這一共享經濟紅利的典型的代表，從2016年7月1日至今，週日，劉澤下單來北京，曉雪接單；週四，劉澤下單迴天津，曉雪接單，兩個人週一順路上班，週五順路回家，一週折返一次，同行了將近60次。
乘客劉澤這樣描述使用順風車的感受，“順風車不僅是順應時代而出來的出行方式，它已經跳脫了出行方式的意義，而是人與人之間建立聯絡和信任的橋樑。”
除了為使用者個人帶來極大便利外，基於共享出行的理念，滴滴順風車在環保方面，也創造了巨大的附加值。
據統計，到目前為止滴滴順風車累計總行駛里程達到2.7億公里，累計減少二氧化碳排放4.9萬噸，相當於267萬棵樹一年吸收的二氧化碳量。
可以肯定的是，以“滴滴順風車”為代表的共享經濟模式，將逐步的在京津冀一體化過程中當中，在通勤、環保、便民以及多樣化等領域，積極地扮演著傳統通勤方式的“替補”角色，甚至也是優質通勤的代表。
隨著京津冀地區經濟協作的深化，京津冀城市群也逐漸成型，接下來整個區域內的人口流動速度將會大幅度的提升，通勤方式成為外界重點關注的領域之一，京津冀交通一體化和“交通圈”的概念也隨之而來。
據瞭解，2015年11月份，國家發展改革委和交通運輸部就印發了《京津冀協同發展交通一體化規劃》，其中包括建成5個全國性綜合交通樞紐，在主要城市之間實現交通“一卡通”，以及區域城際鐵路網連線所有地級及以上城市的便民措施，形成京津石中心城區與新城、衛星城之間的“1小時通勤圈”，京津保唐“1小時交通圈”，相鄰城市間基本實現1.5小時通達。
相比過去的長三角、珠三角地區的出行方式，隨著交通網路的最佳化，未來京津冀地區的通勤效率將會大幅度的提升，但總體而言，對大眾消費者來說，通勤的舒適性和成本仍然沒有根本性的改變。
以高鐵通勤為例，北京-天津的高鐵二等座票價54.5元，一週往返一次的高鐵費用為109元，再加上地鐵、公交的成本，單次出行費用成本至少需要120元，此外，乘客還需要支付額外的時間成本，另外，再加上公共交通乘客規模的龐大，總體的舒適性仍然一般。
當然，除了公共交通之外，人們也可以選擇自駕出行，這種通勤方式的最大好處就是具備高自由度，但是相對高昂的成本也是不可忽視的因素，同樣還是北京-天津，如果一週往返一次，算上過路費和郵費，成本大概需要240元，基本是高鐵費用的一倍。
那麼，公共交通和自駕以外，還有什麼個性化的通勤方式？實際上，乘客平時在城區內使用的滴滴順風車業務，已經逐漸發展成為一種個性化、高自由度的城際通勤方式。
滴滴順風車釋出的《京津冀一體化“城市出行”指數》資料顯示，在過去一年裡（2016年3月-2017年3月），京津冀之間城際順風車單量增長300%，京津冀城際順風車訂單月均增長率是京津冀各城市順風車整體訂單增長率的4.2倍。
最新資料顯示，今年清明節期間，往返雄安新區的城際順風車日訂單已經超過春節期間，與此同時，熱門路線覆蓋北京-廊坊、北京-天津、北京-保定、北京-張家口、北京-承德等。
同在北京亦莊經濟開發區工作的天津司機曉雪和乘客劉澤就是一個享受滴滴順風車這一共享經濟紅利的典型的代表，從2016年7月1日至今，週日，劉澤下單來北京，曉雪接單；週四，劉澤下單迴天津，曉雪接單，兩個人週一順路上班，週五順路回家，一週折返一次，同行了將近60次。
乘客劉澤這樣描述使用順風車的感受，“順風車不僅是順應時代而出來的出行方式，它已經跳脫了出行方式的意義，而是人與人之間建立聯絡和信任的橋樑。”
除了為使用者個人帶來極大便利外，基於共享出行的理念，滴滴順風車在環保方面，也創造了巨大的附加值。
據統計，到目前為止滴滴順風車累計總行駛里程達到2.7億公里，累計減少二氧化碳排放4.9萬噸，相當於267萬棵樹一年吸收的二氧化碳量。
可以肯定的是，以“滴滴順風車”為代表的共享經濟模式，將逐步的在京津冀一體化過程中當中，在通勤、環保、便民以及多樣化等領域，積極地扮演著傳統通勤方式的“替補”角色，甚至也是優質通勤的代表。