先說一下中國移動的地位，中國移動在中國的行動通訊領域是絕對的扛把子。從2G開始中國移動就涉足行動通訊，雖然後來經歷了坑爹的3G，但是在4G、5G的運營商領域，中國移動是絕對領先的。所以中國移動有條件在移動通訊領域，制定一些遊戲規則

不過中國移動發聲2020年後不允許非SA的5G手機入網，不一定是中國移動的態度，很有可能是資訊產業部的態度

咱們先看4G使用者的數量，如果比一比4G移動使用者規模，中國移動的4G使用者數比中國電信和中國聯通之和還有了3億多，毫無疑問是中國4G通訊的巨無霸

如果比一比行動通訊的基礎網路建設規模，中國移動也是絕對的巨無霸。中國移動的4G基站數量差不多是其他兩家運營商的總和。中國移動4G基站數量差不多是美國的20倍，差不多佔了全球的1/3。有多少基站，就需要多少投資，說中國移動是4G領域的富豪大佬，絕對不為過

根據2018年的財報顯示，目前中國移動的4G基站數達到241萬個，行政村網路覆蓋率超過97.8%，蜂窩物聯網(NB-IoT)實現鄉鎮以上區域連續覆蓋。而中國電信和中國聯通的4G基站保有量分別為138萬個和99萬個。

那麼如果再比比行動通訊的技術，例如4G和5G的技術，中國移動也絕對是全球領先的。中國移動在5G領域申請專利已經達到了1000多項，是全球擁有5G專利技術最多的運營商，專利的採用率也達到42%。中國移動累計提交5G標準化文稿超過1500篇；文稿透過率達41.46%，位居全球第四。

所以，如果說中國移動在行動通訊領域是一言九鼎也不為過，坊間經常有固定通訊看電信，行動通訊看移動這樣的風向標

我們再看看NSA，從網路部署的技術來看，NSA不是偽5G，NSA肯定是5G的一個必要階段。5G的投資太大了，大部分運營商很難一下子過渡到SA組網，所以一般會選擇NSA過渡一下

包括中國移動在內的三大運營商，最早的5G試點也是基於NSA組網。要知道SA組網的標準一直到2018年的6月才確定，所以前期大部分的運營商肯定是基於NSA組網的。所以NSA不是假5G，是5G標準的重要組成部分

而且中國移動沒法決定非SA手機不允許入網這種政策，這種政策決定只能是中國電信主管部門決定，所以這個決定肯定是工信部的決定

只是因為中國移動在中國一言九鼎的地位，用來代表運營商表態，支援工信部的決定再合適不過。這個表態我理解也有兩層意思

第一層意思是代表中國運營商對5G SA組網的看法和決心，這個當然是全球通訊裝置商，如華為、NOKIA、中興、愛立信喜聞樂見的事情

第二層意思是表態對華為為代表的中中國產晶片的支援。因為雖然NSA手機明年也一定可用，但是既然移動代表工信部發了聲，消費者購買手機時肯定會考量1、2。要知道不僅僅是華為，中國紫光展銳、聯發科的5G基帶全部也支援SA模式的，高通的X55肯定要加速了

應邀回答本行業問題。

2020年1月1日開始禁止NSA手機入網，和中國移動沒關係，中國移動也沒有那麼大的權利，它只是轉達了工信部的命令而已。

每一款手機或者是通訊業的裝置要想在中國銷售，必須獲得入網證書，而這個證書的最終的審批的權利，是工信部才有的。

比如華為的5G手機入網：

中國移動雖然是中國最大的運營商，但是對通訊業而言，它還沒有特別大的權利，也沒有制定規則的權利，中國的運營商其實真正的權利很小，被國家管控的死死的，這點要比其他行業的管理要嚴格的多。

5G組網之中有NSA和SA組網兩種不同的模式，其實他們本質的區別是在於手機是否要4G和5G雙鏈接，而不是是否有5G的核心網，在這點上，很多的科技自媒體的說法其實都並不具備通訊常識。

不過，由於NSA裡的Option 3系列，是初期投入最少的，可以在升級了現在的4G核心網的基礎上就開通5G，成本投入小，而且商用速度快，所以運營商的選擇Option 3的是做多的。

中國的運營商的NSA組網，都是Option 3X。

也就是信令面錨點在LTE，資料分流是5G的gNB分流給4G的eNB,5G基站做為主要的資料承載。

然而，這種沒有5G核心網的NSA Option 3X，由於信令面是在4G，所以不能支援低時延、同時也不能支援網路切片，所以對於5G應用裡的針對行業應用意義並不是很大。而且，由於終端需要4G5G雙鏈接，終端耗電量也很大，非常不利於物聯網應用。國家層面之所以支援大力推廣5G，恰恰在於5G對行業應用的支援，這之間是有矛盾的。

而這次工信部提前發出來了2020年就禁止NSA手機入網的聲音，就是再提前的告訴運營商，你們需要趕快的轉向SA組網。

現在在網上有一種很奇怪的說法，就是什麼NSA裡由於需要連線4G和5G，所以高通的專利費收的多，其實這完全是太高看高通了。

很多通訊業的外行基於對於通訊業的不瞭解，以為高通在4G裡很牛，其實完全的不是這麼回事兒，恰恰相反，高通在4G裡的專利佔比，在4G裡話語權還不如5G，這是因為3GPP的4G的核心思想就是“去高通化"，就4G而言，高通的的專利佔比並沒有華為高，這是很多通訊業外的人士所並不瞭解的。

所以說，工信部要求運營商儘快部署SA，和高通沒有任何關係，4G裡高通本來也沒有什麼話語權，這次高通之所以受到了波及，不過是技不如人，但是還真的不是特地的針對。

總而言之，2020年1月1日禁止NSA手機入網，是工信部提出的，並不是中國移動提出的，這塊它還真的沒有這種權利。

我看見上面已經有人回答了，而且非常完整。

同時作為業內人士，說下，移動看似很龐大，但是他就是一個企業，在這些政策方面沒什麼實質的權利。真正的權利在工信部。

目前來看，中國移動的使用者量已經相當龐大，在2018年統計的時候，其實就已經超過了9億使用者。而這個使用者量其實已經是聯通和電信加起來的兩倍左右。

所以中國移動的一舉一動肯定是在整個行業裡有比較大的影響。所以在5這層面也是一股完全不可以忽視的角色，也就是說中國移動的5g推廣肯定率先是要看中國移動的步伐。

雖然說中國移動錯失了當年的3G時代，同時又在4G時代經歷了自己研發標準不夠完美的情況，但從5g上面來看的話，中國移動肯定是不會，再出現大的問題，原因就在於，對於中國移動來說，5g時代其實伴隨著另一個政策，那就是攜號轉網。

而一個擁有9億使用者量的行動通訊網路，肯定是能夠在行業裡提出更多的標準，或者說提出建設性的意見的。而這個使用者量有多恐怖，我們說北美的總人口數大概是4.6億，而整個歐洲的人口數才不過7億就可以想想，中國移動的使用者量其實在某種程度上已經接近北美和歐洲。

至於中國移動禁止nsa模式，其實我們可以從側面來反映中國移動是否有支援華為的意思，原因就在於目前只有華為的期待是支援兩種模式，而對於高通量產的以及三星的自己的基帶產品都只支援NSA，當然從運營商自己的角度來說的話，nsa無論如何只能算是5g，剛剛開始的時候，一種相對來說比較過度的方式，只有sa模式也就是獨立組網才是真正的5g！

所以拋開支援華為的論點，其實這也是運營商必須要走的一條路，nsa模式不僅不能滿足5g網路低時延的要求，同時耗電量嚴重也是註定不會成為主流的。