汽車的行駛里程是一輛汽車重要的技術引數，它與汽車的技術狀況、維修保養、剩餘使用壽命、報廢制度等息息相關。比如汽車保養週期就是按行駛里程制定的，五千或一萬公里換機油，三萬公里換火花塞，六萬公里換變速箱油，輪胎，等等；汽車上的各零部件使用壽命也與行駛里程有很大關係，比如金屬的疲勞、橡膠製品的老化等；還有中國的汽車報廢制度也是根據行駛里程制定的，規定汽車在行駛六十萬公里之後要引導報廢。

因此，每一個車主都特別重視愛車的公里數，特別是購買二手車時，公里數更是一個重要的參考指標，甚至直接影響汽車價格。那麼你知道汽車的公里數是如何計算出來的嗎？它是準確的嗎？哪些因素會影響汽車公里數呢？二手車販子調里程錶又是怎麼做到的？今天我們就來說說這些問題。

有些車只要把ABS保險絲拔掉，汽車的里程錶和車速表就不顯示了，就說明它的轉速訊號是從車輪上的車速感測器採集的。很多4s店的車，為了避免在長距離移車時顯示里程，就會採用這種拔ABS保險絲的方法來不讓里程錶計數，我們也就可以買到“零公里車”了。

在國家標準中，規定里程錶的誤差是正負2%。但在實際使用中，幾乎都是大於實際里程的，這一點在汽車的導航資料上可以明顯的看出來。我曾經有一次遠行，最終導航顯示的行駛距離是1025公里，但是里程錶顯示的行駛里程是1048公里，二者差了23公里。

此外，輪胎的磨損、胎壓的高低、輪胎型號的改變，都會影響行駛里程的計算。比如原車使用的是205/55R16的輪胎，自己換了一個215/50R17的輪胎，輪胎的直徑變大了，每轉一圈行駛的距離延長了。行駛同樣的距離，215/50R17這個輪胎顯示的里程數就小。還有就是後驅車尾牙主減速比的改變，也會影響里程數的計算，比如尾牙主減速比減小了，同樣的變速箱輸出軸轉速，車輪的轉速變快了，實際行駛的里程就變多了。但是儀表盤上顯示的 里程數並不多。

早期的機械式里程錶，調錶的方式很簡單，就是暴力拆解，然後再重新組裝，可以任意組裝出想要的公里數。後來開始使用電子里程錶，早期也是比較簡單的，儀表盤就是一個行車電腦，里程錶是七段式液晶數碼管顯示的。我曾經幫助別人幹過這樣的事：把儀表盤拆開，將里程錶最前面的那一個液晶數碼管破壞，這樣里程錶就最多隻能顯示幾萬公里，而不能顯示幾十萬公里。比如汽車已經行駛153698公里了，我把第一位數字“1”破壞掉，里程錶就顯示“53698”公里了，這就使汽車的行駛里程大大縮短，“美女一手車”就是這樣煉成的。

汽車公里數怎麼算的，要看汽車採用的哪種輪速感測器，不同車型，不同廠家也有一些差異。

1、最早的機械式里程錶相信大家也都見過。數字是一個一個轉動的，就像密碼箱一樣。這種機械式里程錶，要知道車子開了多少公里，只要計算車輪一共轉了多少圈就行。

由車輪通過一些蝸輪、蝸桿通過“軟軸”傳遞，直接驅動里程錶上面的數字轉動。“軟軸”就是像自行車線閘用的拉線那樣有鋼絲芯的螺旋管，管壁和內芯之間有潤滑油，外管固定而內芯可以轉動，這個內芯的轉速與車輪的轉速有著恆定的比例關係。軟軸通到車速表，使得指標能把車的行駛速度指示出來。同時，軟軸旋轉還經過蝸輪蝸桿傳到車速表中間的滾輪計數器上，把車輪的轉數所代表的里程數累計了下來，因為車速和里程都是靠同一根軟軸傳來的旋轉動作驅動的，所以這兩個表在一起，前者用指標指示，後者由滾輪計數器累計。

2、但隨著現在時代的進步，車上的配置越來越先進，數字裡程表早已取代了老舊的機械式里程錶。數字裡程表是電腦根據車速感測器傳送來的訊號計算的結果，來源方式有兩種：

一種方式是在變速箱輸出軸上有一個車速齒輪，對應的位置上安裝一個車速感測器，根據電磁感應的原理測量變速箱輸出軸的轉速，然後根據汽車的主減速比、車輪半徑等引數，就可以算出汽車的速度並把它顯示在儀表盤上，並同時累計里程。另一種方式是利用汽車ABS系統中的輪速感測器來感知車輪的轉速，並把這個轉速訊號傳輸給行車電腦。由於車輛的智慧化程度又越來越高了。那麼，類似於ABS、ESP、電子駐車、坡道輔助、自動泊車甚至是後面來的無人駕駛等等，它都是要用到輪速感測器的資料的。行車電腦接收訊號後，經過電腦內部預設的程式，計算出汽車的行駛速度，並累計汽車的行駛里程，然後把這些資料輸出到汽車儀表盤，最終在儀表上顯示出來，就是我們看到的車速和里程。這是現在的大部分家庭轎車採用的方式。

總結，不論是哪一種訊號獲取方式，它的原理都是電磁感應式的。只要車輪轉動，都會切割磁力線激發訊號，傳送給行車電腦進行計算。行車電腦根據車輪及其他引數進行計算。至於怎麼計算的？倒車時公里數是否計算是否計算？還得看廠家是如何在行車電腦中設定的。

根據輪胎轉了多少圈來計程的，因為出廠時標準配置的輪胎都是固定規格的，那麼輪胎的周長是固定的，輪胎轉一圈所走過的距離也就固定了，標準的輪胎引數已經預設在行車電腦裡面，是用標配輪胎的話，那麼電腦計算的里程與實際里程就能對應起來。

傳統的車速表是機械式的，典型的機械式里程錶連線一根軟軸，軟軸內有一根鋼絲纜，軟軸另一端連線到變速器某一個齒輪上，齒輪旋轉帶動鋼絲纜旋轉，鋼絲纜帶動里程錶罩圈內一塊磁鐵旋轉，罩圈與指標聯接並通過遊絲將指標置於零位，磁鐵旋轉速度的快慢引起磁力線大小的變化，

平衡被打破指標因此被帶動，這種車速里程錶簡單實用，被廣泛用於大小型汽車上. 現在絕大數多轎車使用沒有軟軸的電子感測器的車速表，常見的一種是從變速器上的速度感測器獲取訊號，通過脈衝頻率的變化使指標偏轉或者顯示數字表示汽車的時速。

如果輪胎大小換了，換胎的師傅也會幫你把引數調整的

輪胎的外直徑有變化，時速公里數肯定有變化，具體數值需要看實際改裝和使用情況，不能統一概括。建議輪胎規格轉換和安裝等事宜必須由專業人員進行。必要時向汽車製造廠諮詢有關法律法規事宜。

輪胎改裝時需要考慮以下各種因素：

1、當地交通條例（不會影響車輛年檢通過、車輛保修等）；

2、輪胎的速度和負載指數；

3、輪輞的規格，如:寬度和偏移度等；

4、空間；

5、車子的懸掛系統；

6、輪胎的負重半徑保持不變；

輪胎改裝就是升級輪胎高扁平比，以獲得車輛轉向過程中的響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力的汽車改裝。

擴充套件資料：

常見分類

輪胎常見的分類方式是按照結構劃分為斜交線輪胎、子午線輪胎。子午線胎與斜交線胎的根本區別在於胎體。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質，其頂層是數層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的機率。

輪胎規格：

規格是輪胎幾何引數與物理效能的標誌資料。輪胎規格常用一組數字表示，前一個數字表示輪胎斷面寬度，後一個數字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號有特殊含義：“x”表示高壓胎；“R”、“Z”表示子午胎。

1、汽車發動機的軸把動力傳給變速箱，從變速箱的輸出軸到車輪的傳動比是不變的。在變速箱的輸出軸上裝有一根“軟軸”，一直通到駕駛員面前的里程錶裡去。

2、所謂“軟軸”就是像自行車線閘用的拉線那樣有鋼絲芯的螺旋管，管壁和內芯之間有潤滑油，外管固定而內芯可以轉動，這個內芯的轉速與車輪的轉速有著恆定的比例關係。軟軸通到車速表，使得指標能把車的行駛速度指示出來。

3、同時，軟軸旋轉還經過蝸輪蝸桿傳到車速表中間的滾輪計數器上，把車輪的轉數所代表的里程數累計了下來，因為車速和里程都是靠同一根軟軸傳來的旋轉動作驅動的，所以這兩個表在一起，前者用指標指示，後者由滾輪計數器累計。

4、最近電子式車速里程錶逐步推廣，它不用軟軸，而是在變速箱輸出軸上安裝脈衝發生器，用導線把電脈衝傳到儀表裡，用脈衝頻率指示速度，用脈衝計數器累計里程。看起來電子式車速里程錶比先前的機械電磁式的更合理，因為它不用軟軸傳動。但是因為機械電磁式的價格比較便宜，在目前汽車裡用得仍然比較多。私自變動輪胎規格的話是會使速度表與里程錶都失準的。

5、里程錶現在汽車上可就不一樣了，它克服了"記裡鼓車"的不足之處，既能告訴你這次走了多少公里，也能記憶自從出廠以來一共走了多少公里，於是，車輛是否需要大修，發動機比例關係是否應該報廢，全都有記錄可依。

6、乘計程車已成為大家日常生活中一件很平常的事，而計程車收費的主要依據是所行駛的里程，收費多少是由計價器根據里程錶的資料算出來的。知道里程表的原理嗎?且聽我慢慢道來。

7、其實其原理很簡單，因為汽車車輪的直徑已知，車輪的圓周長便是恆定不變的。由此可以計算出每走一里路車輪要轉多少圈，這個數也是恆定不變的。因此只要能夠自動把車輪的轉數積累下來，然後除以每一里路對應的轉數就可以得到行駛的里程了。

8、這樣簡單的原理古人就已經發現，並且開始使用了。"記裡鼓車"就是這樣的裝置，它是利用上述原理，再加上巧妙的機構使得車輪每轉一定圈數就自動敲一下鼓，此時只要有專人把它記下了，就可以得到所走里程。此裝置十分巧妙無論白天、黑夜均可使用，而且盲人也可使用，體現出了中國古代勞動人民的聰明才智。不過，如果車上沒有人默記鼓聲數目的話，單靠記裡鼓車本身還不能累計一共走了多少裡。而且車停下來之後誰也不知道這車曾經走過多少里路，這是美中不足之處。

保養記錄，輪胎磨損情況，有無更換，內飾方向盤，檔把，座椅磨損情況，剎車盤磨損情況，讀變速箱等，都能推斷出公里數

汽車裡程表記錄里程資料，目前有兩種方式實現：

1、機械式里程錶。它由蝸輪蝸桿結構和數字輪組成。汽車行使時，傳動軸經3對蝸輪蝸桿驅動數字輪。由此顯示里程。由於該記算方式利用了車輪滾動和傳動軸的聯絡，所以里程計算是以出廠輪胎的尺寸作為計算依據的。如果更換了不同尺寸的輪胎，表現里程和實際里程會有一定差異。目前，大多數汽車採用此方式。

2、電子式里程錶。它由車速感測器、微機處理系統和顯示器組成。由感測器傳來的光電脈衝或磁電脈衝訊號，經微機處理後得出行駛車速，結合對應執行時間，得到累計行程里程。由於成本較高，目前使用比例較低。

大家好，我是天津港進口車銷售小陳，跟大家分享一下汽車的公里數是怎麼算出來的。

汽車公里數是根據輪胎（前輪）轉了多少圈來計算的，由感測器和汽車電腦完成計算，由里程錶顯示出來。

汽車裡程表由兩個表組成，一個是車速表，另一個是里程錶。汽車裡程表一般在駕駛位置正前方。汽車裡程表還包括由連線同一訊號源的兩個液晶數字顯示窗，分別累計本次里程和總里程。本次里程通常有四位數，供短期計數，這是可以清零的；總里程則有六位數，不能清零。電子式里程錶累積的里程數字儲存在非易失性儲存器內，在無電狀態下資料也能儲存。

因里程計算時的各齒輪間（或磁力感應力）比值相對固定，隨轉速高低沿固定式變化，只受輸出軸轉速大小影響，輪胎尺寸變化，輸出軸相對增加轉速，從而間接影響里程錶的計數作相對變化。

汽車發動機的軸把動力傳給變速箱，從變速箱的輸出軸到車輪的傳動比是不變的。在變速箱的輸出軸上裝有一根“軟軸”，一直通到駕駛員面前的里程錶裡去。

1、機械式里程錶

機械式里程錶由蝸輪蝸桿機構和數字輪組成。汽車行駛時，主動軸經3對蝸輪蝸桿驅動里程錶最右邊的第一數字輪，使第一數字輪上的數字顯示1/10km。從第一數字輪向左，每兩個相鄰的數字輪之間，又通過本身的內齒和進位數字輪傳動齒輪，形成1:10的傳動比。

當第一數字輪轉動一週，由9轉到0時，由內傳動齒撥動左側第二個數字輪轉動1/10圈，形成1 km數遞增；當第二數字輪轉動一週，由9轉到0時，其左側第三個數字輪轉動1/10，以10km數遞增。其餘數字輪由低位到高位的顯示，計數方式均依次類推，即可顯示汽車行駛里程數。

2、電子里程錶

電子車速里程錶由車速感測器（安裝在車輪上變速器蝸輪元件的蝸桿上，有光電藕合式和磁電式）、微機處理系統和顯示器組成。由感測器傳來的光電脈衝或磁電脈衝訊號，經儀表內部的微機處理後，可在顯示屏上顯示車速。里程錶則根據車速以及累計執行時間，由微機處理計算並顯示里程。

汽車裡程表記錄里程資料，目前有兩種方式實現：

1、機械式里程錶。它由蝸輪蝸桿結構和數字輪組成。汽車行使時，傳動軸經3對蝸輪蝸桿驅動數字輪。由此顯示里程。由於該記算方式利用了車輪滾動和傳動軸的聯絡，所以里程計算是以出廠輪胎的尺寸作為計算依據的。如果更換了不同尺寸的輪胎，表現里程和實際里程會有一定差異。目前，大多數汽車採用此方式。

2、電子式里程錶。它由車速感測器、微機處理系統和顯示器組成。由感測器傳來的光電脈衝或磁電脈衝訊號，經微機處理後得出行駛車速，結合對應執行時間，得到累計行程里程。由於成本較高，目前使用比例較低。