這個問題不是空談避震和彈簧強調一個匹配，就是說，彈簧的拉力和回彈力度，都應該在避震阻尼的可控範圍內若彈簧的回彈力度和拉力過大，已經明顯超過了阻尼的拉伸力度，就不只是避震壽命的問題了而是行車安全的問題如果彈簧活動在避震阻尼的控制範圍內，猶豫彈簧可以幫助避震吸收大的衝擊力，避震的壽命不一定會縮短，可能會延長也說不準常見的原廠避震器可控範圍通常在130磅以內，只要能保證彈簧在這個範圍內並且不改變車輛，自身的主銷傾角預位，是沒有什麼問題的，駕駛質感也會有提升所以核心問題是，看彈簧是如何匹配避震器的，空談短簧一定會如何或者怎麼樣，是紙上談兵

短彈簧：利：好看了彈簧行程短，減少了高速過彎時車身側傾的程度弊：短簧必然比原車彈簧硬，舒適性降低車身高度降低，容易託底高效能剎車皮：利：高強度駕駛下剎車穩定性大大增加弊：高效能剎車皮比較硬，可能會磨損原廠剎車盤。有的剎車皮是在一定溫度下才能進入工作狀態的，日常駕駛時，溫度不夠，可能效能反而不如原廠的好