8月份國內車市的銷量資料顯示，上汽通用凱迪拉克當月售出9,914輛， 同期相比，雖然稍有起色，但與同級別的BBA品牌相去甚遠。反觀北美車市的表現卻出人意料，凱迪拉克在美國銷量緊追BBA，闖入第一梯隊，名列第五。

反差巨大，原因為何？

進入國內後，凱迪拉克一直以美國經典的66號公路作為宣傳，加深對華人對美國文化的渲染，塑造成經典的美系豪華形象，同時還涵括部分政治層面的引導（總統座駕）。近段時間，從號稱美系旗艦的CT6面世，再到新美系風範的XT5上市，無一不表露出凱迪拉克佔據市場的野心。

情懷宣揚，適得其反

在中國，只要提到美系的豪華品牌，首先會想起凱迪拉克這位“總統座駕”。可能也正因為此“特殊”的背景，以至於引起消費者“愛國”的共鳴，對它避而遠之。

再想深一層，華人對日本的仇恨遠比美國要大，反觀日系品牌卻在國內銷量尚可。究其原因，主要是國內市場凱迪拉克產品佈局並不全面，即使面對火爆的SUV市場，也僅靠一臺XT5來支撐場面。不僅如此，凱迪拉克旗下的車型普遍存在缺乏市場需求。

高調進場，最後卻默默無聞

例如“雷聲大、雨點小”的ATS-L，上市之初就高調宣稱挑戰BMW3 Series，號稱同級“操控之王”。最後卻因為空間侷促、懸掛過硬、影響日常舒適性，而不被市場接受，最終導致銷量慘淡。

好產品不等於好銷量

不單如此，連“66號公路”的主角SRX也同樣難逃厄運。一款上市銷售6年，其間並未作任何大改動，至今還擁有與主流BBA媲美的競爭能力，最終卻因排量過大，不符合市場需求，而慘遭淘汰。由此可見，凱迪拉克的車型並不缺乏本身的競爭能力，而問題在於欠缺對市場的需求分析。

自打嘴巴， 低端營銷

同樣的問題，在前不久上市的CT6中也能發現。號稱新美系旗艦的CT6，為了提高銷量，竟然推出以二手BMW5 Series+1元換購全新CT6等營銷手段，踐踏自身品牌。最終結果顯而易見，不但月銷量僅有幾百臺，而且還降低自身品牌價值，凱迪拉克給了自己一個響亮的嘴巴。

之所以凱迪拉克在北美與中國車市的銷量反差如此之大，其主要原因在於兩地市場的需求不同。美國消費者的關注點更多在車輛本身的駕駛品質上，國內則對車內空間和舒適性的表現更為看重，在國內“特供”的長軸距版本里也可以看出市場需求的方向。

近幾年，凱迪拉克也意識到“水土不服”的問題，從前段時間剛上市的XT5中也能看出對中國市場的重視程度。但總依靠“美式情懷”終究不是凱迪拉克的長久之計，從市場需求出發，用產品打動消費者才是硬道理。

1文化：歐洲的文化歷史悠久，去了法國的盧浮宮就知道為什麼法國會出愛馬仕，路易威登這樣的品牌了，法國會出布加迪威龍，德國的BBA，還有英國，瑞典，這些歐洲國家人少，會把東西做的特別精緻，所以品牌溢價高

2美國也就200年左右的歷史加上是個移民國家，所以更注重實際及科技，所以美國誕生了coach這樣質量很好，但是價格不高的產品，因為美華人都不是貴族血統，自然很難創造出貴族的品牌，但是美華人發展網際網路科技，這方面歐洲人就比不了了，這就解釋了凱迪拉克CT6那麼多科技確銷量慘淡了，因為花這麼多錢的人更注重品牌溢價帶來的優越感貴族感，一個國家一個文化，所以中國的車一旦想買25萬以上，必死無疑 同時，美國車尤其林肯凱迪拉克及時降價那麼多銷量依然不如BBA，因為壓根不是價格的問題，是文化及品牌溢價問題，慢慢來，現在的年輕人還是很聰明實際的，美國車會慢慢上來的