汽車剎不住,並非剎車系統本身的制動力不足,而是因為輪胎的抓地力。
一腳剎車到底,還是踩離合降檔利用發動機制動都是一樣的。可以這麼操作嗎?當然可以,只是沒有什麼意義,關鍵時候真能操作的過來嗎?
不要小看汽車的液壓制動系統能產生的力,汽車的液壓系統利用到的是帕斯卡定理。只要A2面積夠大,一個小孩也能舉起一輛車。
問題從來就不是剎車系統的制動力,而是輪胎的抓地力。
而在緊急情況下要想剎的住車,關鍵在於制動力的分配不能太放肆,剛好維持在慣性與抓地力關係的邊緣。而現代為了解決這個問題才發明了ABS系統,根本不需要你手動介入。
發動機制動只是為了分擔剎車系統的壓力的,以避免在長時間制動的情況下剎車系統過熱導致制動效能下降。
臨時緊急剎車不會出現這種問題,長距離下坡剎車才需要發動機制動去分擔壓力。
總的來說是福是禍都躲不過。
汽車剎不住,並非剎車系統本身的制動力不足,而是因為輪胎的抓地力。
一腳剎車到底,還是踩離合降檔利用發動機制動都是一樣的。可以這麼操作嗎?當然可以,只是沒有什麼意義,關鍵時候真能操作的過來嗎?
不要小看汽車的液壓制動系統能產生的力,汽車的液壓系統利用到的是帕斯卡定理。只要A2面積夠大,一個小孩也能舉起一輛車。
問題從來就不是剎車系統的制動力,而是輪胎的抓地力。
而在緊急情況下要想剎的住車,關鍵在於制動力的分配不能太放肆,剛好維持在慣性與抓地力關係的邊緣。而現代為了解決這個問題才發明了ABS系統,根本不需要你手動介入。
發動機制動只是為了分擔剎車系統的壓力的,以避免在長時間制動的情況下剎車系統過熱導致制動效能下降。
臨時緊急剎車不會出現這種問題,長距離下坡剎車才需要發動機制動去分擔壓力。
總的來說是福是禍都躲不過。