紮實的底盤功夫，一流的操控水準，享有“彎道王子”的美譽。俊朗的外形，再加上優秀的安全防護水平，使得馬自達6在市場定位和同級別競爭車型中佔盡先機。外形俊秀、時尚,發動機效能優異，加速順暢,操縱效能優異.外形就讓人想馳騁四方，而它的動力更是滿足了消費者的這種衝動。2005年，一汽轎車還為馬自達6配備了6速手動變速箱，消費者更能從中體會到駕馭的樂趣和快感。在新京報超級汽車評選中，馬自達6得票支援率也一直居前，最終從百餘款車型中勝出，成為10強車型。可以看到，20萬元上下的汽車市場高手如雲，競爭異常激烈。對於馬自達6這樣一款在市場上有些年頭的車型來說，勝出更顯珍貴。 馬自達6的主動安全效能屈指可數，ABS+EBD+EBA+TCS+DSC世界高階主動安全系統。但也有不盡人意的地方，由於其重量過輕，速度快時車有飄的感覺。馬自達6也延續了日系車省油的特點，但同時也延續了日系車車皮過薄的特點，被動安全效能並不是很好。

首先說說自動版本，自動版採用四速手自一體變速箱，筆者感覺相比手動版本來說，並不是它不能發掘發動機的潛能，2。0排量DOHC發動機能產生182/4500Nm/rpm的扭力，讓馬自達3在起步時還是十分有力的，只是在小編中途過程中一個急踩油門的情況下，發動機給我們感覺是慢了0。

5秒左右，但是在這0。5秒之後隨著發動機的咆嚎聲車身快速向前，在四檔變速稍有頓戳感的情況下速度很快就達到了100公里時速，當然在起步油門不是很大情況下，發動機保持在3000轉左右換檔，這樣駕駛者基本上感覺不到什麼齒輪換位了。同時小編在這裡要說出，馬自達3雖然給了我們不錯的動力，但是當車速上到了近100公里時速時，車外傳來較大的路噪聲，主要來自車箱的底部，建議車主在購買馬自達3後儘快做一個底盤裝甲，能有效的控制路噪也保護了車身底盤。

過去323車系的3H車體結構獲得不少好評，也一改日系車向來給人車體不夠硬朗的印象，全新的馬3車體結構同樣延自這個3H概念，不僅結構上比過去更好，抗扭曲表現也更強。前麥弗遜式獨立前懸掛後多連桿式獨立後懸掛優良設計讓馬自達3在應付城市各類減速帶和小坑窪路面時顯得遊刃有餘，在較有彈性的避震器下，車身不會轉來十分生硬的“咯噔”聲，在360度和來回“8”字繞樁中，馬自達3將側頃控制在合理的範圍內，當然這其中桶型的座椅設計產生了良好的包裹性也是其中一個因素。

馬自達3的制動系統沒有馬自達6這麼隨點即來，它看上去稍稍偏軟了一下，當然和其他同類型相比還算是比較優秀，同時我們感覺手動版比自動版來的更靈敏一些，但具體是否這樣還需進一步向廠家徵對。還有的是新馬自達3前後排頭部空間不錯，筆者身高1。79米，就是將駕駛者調的再高些也不會出現壓抑感，同時操控的視野不錯。

如果有機會讓我們馬上選一部馬自達3的話，人們問我選哪個版本，我會毫不猶豫的告訴他我會選擇手動版，為什麼？除黑色內飾讓人著實喜歡之外，良好的操控是我為之青睞的主要原因。力度剛好的離合，但我將其踩下，右手順勢將變速桿推入一檔，只用輕輕放下左腳，車身在較高的扭矩支撐下已經緩緩向前，再是一個油門，直接將轉速錶拉到4000，快速踩下離合回手撥入二檔，再是一腳油門，車身健步如飛，始終保持在4000～5000轉換檔你才能較為完整的感受馬自達3那110/6500kW/rpm和182/4500Nm/rpm扭力帶動1287Kg車身的加速凌厲感，就算來到了120公里時速依然不會感覺車身有任何飄動，這種感覺不是一般的中級車輛能夠給你如此的瞬間體驗。

以80公里的適度過90度彎，只要發動機保持在3000轉以上，再次轟踩油門，依然給你這種推背感，還不會出現甩尾現象，再高小編就認為沒有意義，還是安全很重要，我們也是平時試車的時候才這樣操作。馬自達3併線準確，絕對不拖泥帶水，只要方向盤稍稍轉動，輕鬆就逾越過去。

這裡提醒大家的是，在坐入馬自達3的時候請儘快將安全帶繫好，不然馬自達3會發出刺耳的提示聲，而且頻率會越來越快，會讓人感覺有些受不了的意思，當然在30秒之後你還沒有反應，提示聲音會停止，那行車的安全就在你自己的把握之中了。 整體來說，馬自達3是一款不錯的車型，它以操控為賣點，同時兼顧了多方面人群的需求，還有配置也很高，唯一不是很滿意的就是高速路噪的問題。

記得采納啊。