在飛機失事原因、機長及機組成員責任確定之前、飛行員和空姐不會得到理賠！但無論出現什麼情況、空姐百分之百會得到理賠！而飛行員則不一定、至少有一個飛行員不一定！

東航波音37-800上的機長、飛行員和空姐是否該有理賠的提問。誰也不願意發生災難性空難事故，但因不確定性的原因，事故還是發生了，且這次的空難事故，有點蹊蹺，在適航8900高度上，按說飛機是處在最安全的空域，未知何種因素，飛機突然垂直直線下降，鑽地20多米，整個墜機過程也只有2分鐘時間，就在僅有的2分鐘時間，機長還本能地抬升機頭，但無力迴天了，飛機墜機，造成132名包括機組人員和乘客殞命。

兩個黑匣子都已經找到，黑匣子破壞嚴重，其中一個黑匣子，被送美國下載解密中。此次空難事故的認定，還需要較長時間的等待。綜合各種資訊的分析，造成在適航高度8900米的飛機墜機事件，機械事故的可能性較大，也就是升降陀卡頓失靈。

東航737-800上的機長、飛行員和機組人員當然也需要正常程式的理賠，他（她）們，也是鮮活的生命個體，他們的家屬和乘客的家屬一樣，都沉浸在悲傷中。相信事故的最後，會有合理的結果和結論，會給機長飛行員機組人員和乘客一個合理的交待。以安撫132名空難事故逝者家屬的傷口。

東航客機墜毀事件中，造成機上132人全部遇難。其中遇難者包括機長、兩名飛行員、5名空姐和一名安保人員。對於9名遇難機組人員是否該理賠呢？

答案：毋庸置疑。遇難的9名機組人員必須理賠，並且賠付的標準相比較普通遇難乘客要高。

東航客機墜毀確實是非常罕見的一次空難，誰也不願意發生，但事實已經發生了。根據相關資料顯示，飛機是從8800多米的高空中，僅在兩分鐘內垂直撞入地面，並且形成了20米深、半徑30米的事故現場。

這次空難是一次機毀人亡的悲慘的事故，連一具相對完整的遇難者遺體都找不到，只能找到遺體的殘骸和人體組織，透過DNA比對，確認了132人遇難者的身份。可以說是慘不忍睹的事故現場。

根據東航公司提供的相關資料，這次供暖時間與天氣沒有關係，飛機經過合格的檢修執行飛行任務，機上遇難的三名飛行員都是合格的飛行員。尤其還有一名航行3萬多小時的老飛行員，經驗是非常豐富的。所以這次事故應該是飛機故障造成的，或者是其它的意外原因。

當然，真正的飛機事故的原因需要透過找到的兩個黑匣子，進行破譯分析資料，才能得出真正的大事故原因。目前兩個黑匣子已經送往漂亮國，而且保險公司也派遣了相關人員到事故現場進行勘探。如果說是飛機故障的原因，波音公司還要賠償遇難者。

9名機組人員都是東航公司的正式職工，她們有相應的社會保險，要按工傷意外保險進行賠償。所以賠償的標準要高於普通遇難的乘客的賠償標準。

東航公司對普通遇難乘客賠償的標準每人為最高40萬元，每位遇難乘客的隨身物品賠償3000元，託運物品按照每公斤100元進行賠償。考慮到物價通貨膨脹和目前的人均收入方面，參考2010年伊春空難事件賠償標準，每人96萬元，預計這次遇難乘客賠償標準能超過100萬元。

對於遇難的機組人員賠償的標準，是按照工傷意外保險賠償。這個賠償標準是按照2021年人均收入20倍進行賠償，賠償的金額預計在84萬元，加上半年的喪葬費撫卹金等等能夠超過120萬元。

由於東航公司是中國三大航空公司之一，已在香港、紐約和上海三個地方上市，效益是非常不錯的，所以東航公司的員工工資是非常高的。這樣會對遇難的機組人員進行相關的現金補貼，預計每位機組人員的賠償應該超過140萬元。

對於遇難機長和飛行員的賠償相對高一些，因為他們本身的工資就高。畢竟機長的年薪預計超過百萬元，普通飛行員的年薪工資也能超過80萬元。所以對於遇難的機長和飛行員賠償金額在200萬元左右。

總之，這次困難事件目前原因還不明，只有等到黑匣子的資料讀取並進行分析，才能完成對飛機上機組人員的賠償。2010年伊春空難事件，由於操作失誤造成遇難事件，機長負有刑事責任，可能賠償就沒有了。

不過這次的困難事件，在飛機墜落過程當中，在短短的兩分鐘內曾拉昇過飛機，可是無力迴天，悲劇還是發生了。所以這次遇難的9名機組人員會獲得理賠，包括機長、飛行員和空姐。

公司有買保險吧，機長應該是等確診是什麼原因墜機才看要不要理賠，飛行員和空姐是要理賠的，畢竟掌握飛機的不是他們

蠟燭根據自己的瞭解，來回答一下題主提出的問題。

蠟燭覺得在事故原因沒調查清楚之前，要保留事故責任的認定。主要要看事故原因調查結果，理賠還要看是哪一方的責任。

如果是飛機遇到了不可控的故障，那就按照國家法律規定確定賠償金額。

如果這裡面有航空公司的責任，那航司還需要額外進行賠付。

如果是波音的責任，那麼航司還要幫助遇難者家屬向波音進行索賠！

總之還是得先調查事故原因，蠟燭相信遇難家屬和機組人員家屬都不願意先賠付，他們只想知道調查結果後，再申請賠償金。

可以先根據每家的實際需求，對於困難家庭，先給予一定的補助，等事故原因調查清楚了，再最終確定賠償金額。

很定會理賠的，只是賠償的名目和乘客不同，而且一般航空公司都會給其職員買商業險的

應當賠償。機組人員在工作期間工作場所因工殉職，航空公司應當承擔工傷保險賠償。如果航空公司同時為其員工購買商業人身保險，保險公司也應當及時足額賠償，而且受益人不是公司，而是保險合同指定的受益人或者死者的法定繼承人。

是可以的，他們屬於工傷，根據合同內容進行賠償，除了有航空公司賠償之外，也會有保險公司以及意外險的賠償。

東航墜機事件中的機組人員，依據法律必須要理賠。因為理賠和賠償是兩回事。

理賠是指保險人和被保險人向保險公司購買了保險，在保險合同履行期限內，保險人或被保險人發生了合同規定的相應條款，向保險公司申請執行保險合同，要求履行保險義務，是承擔保險責任的具體體現。

東航機組人員，在執行工作期間，發生墜機事故造成人員遇難。根據他們此前購買的如健康險、財產險、壽險等保險，依據相關合同條款，他們是完全可以依據合同的規定向保險公司申請理賠的。

相對於理賠，賠償的概念要更廣泛一些。機組人員因墜機事故遇難，他們理所應當要獲得勞動合同中規定的工亡賠償的。

工亡賠償包含一次性工亡賠償、喪葬費補助金、供養關係親屬撫卹金等各方面。

機組人員在執行飛行任務，是他們工作的核心部分。在工作過程中，出現了飛機墜毀事故，為此要搞明白飛機墜毀的原因。

如果飛機墜毀是因為飛機自身的問題，造成了飛行員對飛機失去了控制，那麼機組人員是沒有任何責任的，依規依法要獲得賠償。

如果飛行墜毀是因為飛行員的操作不當，或者客艙發生了一些事情，機組人員處置不當造成的，那麼先要判定機組人員的責任佔多少。如果觸犯刑事責任的，那麼相關人員是不能獲得賠償的。

如果過錯不在機組人員 肯定是要理賠的 畢竟如果錯不在他們 他們也是受害者