中國政府以前所未有的政策，包括100%獨資、土地扶持、金融扶持、資金補助以及新能源國補等，允許特斯拉上海超級工廠專案建設，其投產後對國內的電動汽車市場上產生了巨大的衝擊和影響。

從短期看，是弊大於利。特斯拉交付剛滿半年，2020年上半年已超4.5萬輛，佔國內市場14%份額(國內市場總計32.86萬輛)，排名首位。且交付量隨產能提升呈逐月加速，尤其主要規格MODEL 3標準續航版價格下探至27.15萬元(補貼後)，對市場的衝擊之大，超出預期。不僅對其他合資品牌的純電動汽車20萬元以上形成直接打壓，也對自主品牌主戰場，20萬元以下市場衝擊嚴重。上半年銷量同比下跌38.8%，若將特斯拉及其他合資車型增量剔除，下跌更是驚人。這會加速自主品牌，尤其造車新勢力的洗牌。

從長期來看，是利大於弊。對於新能源汽車市場，由於政策補貼和快速發展等因素，產生了一定的負面影響，一般消費者基本遮蔽了這塊市場，連網約司機都選擇租車運營。說明市場信心嚴重不足。市場急需明星產品，如特斯拉、比亞迪漢、蔚來ES8等提振恢復市場的信心，引導新能源汽車產業的健康發展。畢竟中國在動力電池，驅動電機及整車市場等佈局上已處於遙遙領先，這個行業發展壯大，受益的必不會缺席中國。更易實現政府彎道超車，國家安全等諸方面的目標。

我個人認為肯定是利大於弊的。

如果新能源沒有經過這些年培育的電動車生態環境和市場的初步認可，就算是讓特斯拉來他也不敢來。而在今天已經孕育的還算ok的市場需要一劑作用強烈的催化劑來激發群狼的鬥志，在三電上不同的技術路線，在自動駕駛的一系列專利，在智慧座艙的軟體應用都可以達到技術參考及後續的人才互動交流。

在整車製造上國內技術沒有差多少，差的就是平臺設計和供應鏈裡的核心材料及裝備製造，而這兩塊特斯拉這麼多年已經進行了深厚的儲備和修煉，供應鏈也被大家熟知，裡面不乏國內的供應商特別是在三電領域。還是有很多地方值得國內企業學習的。

一堆慵懶的胖狼這麼些年只會低頭拉磨賺錢，當年的補貼和新能源勢力就像是放進狼群裡的誘惑和競爭者，但這些刺激遠遠不夠，如果想讓這些滿嘴流油的狼們再起鬥志，再放進來一頭滿嘴血的狼王，未嘗不能鬥出一箇中中國產新狼王出來。