我理一下你的思路：助力缸上的感測器採用模擬量，該模擬量作為輸入接到轉換器，轉換器輸出2個數字量給整車控制器，分別對應兩個標定的真空度。兩個值分別對應真空泵啟動的閾值和停機的閾值。 基本思路上沒問題，根據經驗有以下建議：

1、真空助力效果取決於相對真空度，即助力缸內負壓值與所處外界大氣壓值的比值。建議同時採集缸內壓力值和缸外大氣壓，啟停閾值標定為兩個相對真空度值；

2、真空泵抽真空的能力實際也是以相對真空度為準，即最大真空度為相對外界氣壓的百分比。外界大氣壓隨海拔升高降低，相應的缸內絕對真空度也隨之下降，助力效果也會相應減弱；

3、控制策略方面，若助力氣缸較小，建議真空泵啟動觸發直接與剎車訊號關聯，僅停機採用標定的閾值觸發，改善連續制動的助力效果；

4、電動車上應用電動真空泵，應考慮存在頻繁啟停應用工況下，排氣口停機瞬間存在倒吸現象。需做好防止水、塵吸入。