用料不一樣，做工也不同，發動機雖然都是2.0T的EA888，但一個橫置，一個縱置，奧迪是大眾發動機基礎上最佳化改良的。 底盤的確差異很大，Q5是基於A4L的B級車平臺，前後懸掛都是多連桿，而Tiguan是和高6、Sagitar相同的PQ35平臺，主要生產A0級和A級車，連Magotan的都是B級車的PQ46平臺，所以底盤懸掛上差了將近兩個級別。 變速箱，Q5現在主要是採用了ZF 8AT，這款變速箱就不多說了，新X5用的也是這個。同樣的2.0T款，Q5比Tiguan重了195kg（1900kg VS 1705kg），但百公里加速卻快了1秒多將近兩秒的樣子，可見這套動力組合的厲害 四驅系統的區別，Tiguan是4Motion系統，是純電子控制離合器的，而Q5是Quattro系統，純機械的，純機械的Quattro系統，在實際道路不需要電子計算機介入而響應更快，4Motion系統長時間工作離合器會發熱，而Quattro則可靠性高很多。
用料不一樣，做工也不同，發動機雖然都是2.0T的EA888，但一個橫置，一個縱置，奧迪是大眾發動機基礎上最佳化改良的。 底盤的確差異很大，Q5是基於A4L的B級車平臺，前後懸掛都是多連桿，而Tiguan是和高6、Sagitar相同的PQ35平臺，主要生產A0級和A級車，連Magotan的都是B級車的PQ46平臺，所以底盤懸掛上差了將近兩個級別。 變速箱，Q5現在主要是採用了ZF 8AT，這款變速箱就不多說了，新X5用的也是這個。同樣的2.0T款，Q5比Tiguan重了195kg（1900kg VS 1705kg），但百公里加速卻快了1秒多將近兩秒的樣子，可見這套動力組合的厲害 四驅系統的區別，Tiguan是4Motion系統，是純電子控制離合器的，而Q5是Quattro系統，純機械的，純機械的Quattro系統，在實際道路不需要電子計算機介入而響應更快，4Motion系統長時間工作離合器會發熱，而Quattro則可靠性高很多。