過去十幾年火車拍了無數，但是專門拍鐵路軌道的情況卻不多，以前的鐵路普遍是木枕，行車速度也不快，而且木枕容易腐朽，用了幾年就要更換，現在新建的鐵路普遍都是混凝土枕，木枕一般只是鐵路施工時個別臨時便線使用。
現在的鐵路幹線包括很多支線都換成混凝土枕軌了，混凝土枕更經用，新建鐵路也是直接鋪上混凝土枕，這個比木枕更牢靠。
鐵路的道岔也是拍過的，特別是這種複式交分道岔。
高速鐵路的軌道和普通鐵路軌道是不一樣的，特別是時速350公里的高鐵線路都是採用無砟軌道，因為高速列車執行時產生強大的引力可能會把石砟吸到列車底部造成損害，所以高速鐵路只有採用造價更高的無砟軌道。當然高速鐵路只有通車前才有機會在上面走。
除了高速鐵路，一些普速鐵路長大隧道里面為了便於維護也會使用無砟軌道。
最後還是要提醒一下，拍攝鐵路題材的內容還是要注意安全，封閉的線路就不要進去了，沒封閉的線路也要注意聽有沒有火車，不要長時間站線上路上。
貴陽鋁廠老鐵路線，貴陽人一個時代的記憶！
過去十幾年火車拍了無數，但是專門拍鐵路軌道的情況卻不多，以前的鐵路普遍是木枕，行車速度也不快，而且木枕容易腐朽，用了幾年就要更換，現在新建的鐵路普遍都是混凝土枕，木枕一般只是鐵路施工時個別臨時便線使用。
現在的鐵路幹線包括很多支線都換成混凝土枕軌了，混凝土枕更經用，新建鐵路也是直接鋪上混凝土枕，這個比木枕更牢靠。
鐵路的道岔也是拍過的，特別是這種複式交分道岔。
高速鐵路的軌道和普通鐵路軌道是不一樣的，特別是時速350公里的高鐵線路都是採用無砟軌道，因為高速列車執行時產生強大的引力可能會把石砟吸到列車底部造成損害，所以高速鐵路只有採用造價更高的無砟軌道。當然高速鐵路只有通車前才有機會在上面走。
除了高速鐵路，一些普速鐵路長大隧道里面為了便於維護也會使用無砟軌道。
最後還是要提醒一下，拍攝鐵路題材的內容還是要注意安全，封閉的線路就不要進去了，沒封閉的線路也要注意聽有沒有火車，不要長時間站線上路上。