電子商務的本質是商務，商務的核心內容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權的轉移，貨幣的支付，有關資訊的獲取與應用，商品本身的轉交。即商流、資金流、資訊流、物流。其中資訊流既包括商品資訊的提供、促銷行銷、技術支援、售後服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括付款、轉帳等過程。在電子商務環境下，這四個部分都與傳統情況有所不同。商流、資金流與資訊流這三種流的處理都可以透過計算機和網路通訊裝置實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流資訊管理等各種活動。對於少數商品和服務來說，可以直接透過網路傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、資訊諮詢服務等。而對於大多數商品和服務來說，物流仍要經由物理方式傳輸。
1．2 電子商務與物流的關係
電子商務是一場商業領域的根本性革命，然而，它在中國的發展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯後是一個重大的原因。
過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對於物流在電子商務環境下應發生變化也認識不足，認為對於大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯後對其發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流究竟是什麼關係，卻很少有人去探究。目前對這個關係把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但並不確切。這是基於以下兩點理由：
第一，電子商務最本質的成功是將商流處理資訊化，資訊處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支援，所以說“物流是電子商務的重要組成部分”。但是物流和商流之間並不只是支援與被支援的關係，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對於物流與商流的關係，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質內容，是相對應關係，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關係。
第二，網路經濟將商流、資金流資訊化，將資訊流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、資訊化，可以說是虛擬經濟。而物流是實體的位置轉移，說“實”是“虛”的組成部分，怎麼看也是不恰當的，而把這種關係說成是“虛實相應”可能更為合適。
這裡補充一點，商流可以包括服務(此處的“服務”不包含物流服務)所有權的轉移，而服務的真實“交付”，即消費，並不是物流的內容，但這也是一種“虛實相應”關係，把服務消費與實物位移合併在一起，與電子商務稱“虛實相應”才真正恰當。
從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關係極為密切。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關係：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供瞭解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。
2．電子商務對物流的影響
由於電子商務與物流間密切的關係，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。
2．1 電子商務對物流業的影響
1、物流業的地位大大提高
電子商務是一次高科技和資訊化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、資訊化，使它們變成脫離實體而能在計算機網路上處理的資訊，又將資訊處理電子化，強化了資訊處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。
產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括製造業和物流業；一類是資訊業，包括服務、金融、資訊處理業等。在實業中，物流企業會逐漸強化。
物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境裡必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到使用者手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是使用者的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對使用者的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
2、供應鏈管理的變化
(1)供應鏈短路化
在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手裡要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與終端使用者之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以透過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產企業的商業網站繼續充當了傳統經銷商的角色，但由於它們與生產企業和消費者都直接互連，只是一個虛擬的資訊與組織中介，不需要設定多層實體分銷網路(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。
(2)供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”
傳統的供應鏈由於供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而準確的銷售資訊，因此只能對存貨管理採用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉週期長，等等。
在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者透過Internet連在了一起，透過POS、EOS等供應商可以及時且準確的掌握產品銷售資訊與顧客資訊。此時存貨管理採用反應方法，按所獲資訊組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，並實現銷售方面的“零庫存”。
3、第三方物流成為物流業的主要組織形式
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。鑑於目前第三方物流在實踐中的成功發展，有人預言它將是電子商務時代物流業方面最大的變化。
第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，因為：
(1)跨區域物流。電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特徵。電子商務按其交易物件可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手裡，對於小件商品(如圖書)，可以透過郵購；對於大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對於零散使用者而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由使用者所在國配送中心將貨物送到使用者手裡，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁複的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物週轉環節，降低物流費用。
並且，網上商店一般都是新建的企業，不可能投資建設自己的全球配送網路，甚至全國配送網路都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。
(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。電子商務時代，物流業的地位將大大提高，而未來物流企業的形式就是以現在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發展成為將來整個社會生產企業和消費者的“第三方”。
2．2 電子商務對物流各作業環節的影響
1、採購
傳統的採購極其複雜。採購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發貨通知單和貨物發票等一系列複雜繁瑣的工作。而在電子商務環境下，企業的採購過程會變得簡單、順暢。
近年來，國際上一些大的公司己在專用網路上使用EDI，以降低採購過程中的勞務、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節約5—10％的採購成本。
因特網與之相比可進一步降低採購成本。與專用增值網相比，大公司能從因特網的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網也為中小型企業打開了一扇大門。透過因特網採購，可以接觸到更大範圍的供應廠商，因而也就產生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了採購成本。
2、配送
(1)配送業地位強化
配送在其發展初期，主要是以促銷手段的職能來發揮作用。據有的學者研究，供大於求的買方市場格局才是推行和發展配送的適宜環境。這說明在電子商務產生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建築在這樣的層次上，地位並不高，發展也不太快。中國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。
而在電子商務時代，B2C的物流支援都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使製造業與零售業實現“零庫存”，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業的地位大大提高了。
實際上，對於電子商務交易方式本身來說，買方透過輕鬆點選完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務時代的物流方式就是配送方式。
(2)配送中心成為商流、資訊流和物流的彙集中心
原來，物流、商流和資訊流是“三流分立”的，而資訊化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開“三流”，其中資訊流最為重要。實際上，商流和物流都是在資訊流的指令下運作的。暢通、準確、及時的資訊才能從根本上保證商流和物流的高質量與高效率。
2．3 電子商務對物流各功能環節的影響
1、物流網路的變化
下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網路的影響，一個方面是和資訊直接相關的物流網路，另一方面是實際的物流網路。
(1)物流網路資訊化
物流的網路資訊化是物流資訊化的必然，是電子商務下物流活動的主要特徵之一。當今世界Internet等全球網路資源的可用性及網路技術的普及為物流的網路資訊化提供了良好的外部環境。
這裡指的網路資訊化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統的計算機通訊網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯絡要透過計算機網路，另外與下游顧客之間的聯絡也要透過計算機網路通訊。第二是組織的網路，即Intranet。比如，臺灣的電腦業在90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產採取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，採取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、晶片外包給世界各地的製造商去生產，然後透過全球的物流網路將這些零部件、元器件和晶片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網路支援，當然物流網路的基礎是資訊、電腦網路。
(2)實體物流網路的變化
物流網路可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織連結，就成了物流網路。我們知道物流結點設施的設定，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務會使物流網路產生那些變化呢?
首先，倉庫數目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業實現了零庫存生產，將來由於物流業會成為製造業的倉庫與使用者的實物供應者，工廠、商場等都會實現零庫存， 自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。
其次，將來的物流結點的主要形式是配送中心。現在，倉庫的專業分工將其分為兩種型別，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務環境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，製造業都實現“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業所經營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將發展為配送中心。
第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉運站等演變和進化而成的一種物流結點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設於大城市，數目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。
物流結點的設定與運輸是有密切關係的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為“一次運輸”和“二次運輸”。“一次運輸”是由中央倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到使用者的末端運輸。這也是運輸的一個發展趨勢。
結合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處於一次運輸與二次運輸的銜接點(物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸)，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。
目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經開始，它是上述變化的一個具體體現。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、資訊設施集約在一起，可以減少必須經過大規模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車執行，使“一次運輸”順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成“二次運輸”；還可以實現配送中心的公用化、社會化，並使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處於市區邊緣和交通樞紐結點。
2、運輸的變化
電子商務環境下，傳統運輸的原理並沒有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發生較大的變化。
(1) 運輸分為一次運輸與二次運輸
物流網路由物流結點和運輸線路共同組成，結點決定著線路。傳統經濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不採取編組而非直達方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以採用直達方式)。
在電子商務環境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現大規模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射範圍內的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當地運輸組織(即運輸組織人員、運輸範圍，服務物件都在當地區域範圍內)來完成。
(2)多式聯運大發展
在電子商務環境下，多式聯運將得到大發展。這是由以下幾條原因所導致的：第一，電子商務技術，尤其是Extranet使企業聯盟更加容易實現。而運輸企業之間透過聯盟，可擴大多式聯運經營。
第二，多式聯運方式為託運人提供了一票到底、門到門的服務方式，因為電子商務的本質特徵之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務環境下，多式聯運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。
3、資訊的變化
物流資訊在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據。
(1)資訊流由閉環變為開環
原來的資訊管理以物流企業的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環節為物件，以自身企業的物資流管理為中心，與外界資訊交換很少，是一種閉環管理模式。
現在和未來的物流企業注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它透過加強企業間合作，把產品生產、採購、庫存、運輸配送、產品銷售等環節整合起來，將生產企業、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網路等經營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時，資訊就不是隻在物流企業內閉環流動，資訊的快速流動、交換和共享成為資訊管理的新特徵。
(2)資訊諸模組功能的變化
電子商務環境下的現代物流技術的應用，使得傳統物流管理資訊系統的某些模組的功能發生了變化。例如：
①採購。在電子商務的環境下，採購的範圍擴大到全世界，可以利用網上產品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文件。
①運輸。運用GIS、GPS和RF等技術，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變為可見。
②倉庫。條碼技術的使用可以決速、準確而可靠的採集資訊，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。
④發貨。原先一個公司的各倉庫管理系統互不聯絡，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務環境下，各個倉庫管理系統實現了資訊共享，發貨由公司中央倉庫統籌規劃，可以消除上述缺點。
發貨同時傳送相關運輸檔案，收貨人可以隨時查詢發貨情況。
⑤交易過程無紙化。
3．結束語
電子商務和物流作為現代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯絡。當前電子商務的興起，對傳統物流組織產生極大影響。本文對電子商務與物流的關係進行了研究，得出它們之間的關係是“虛實相應”的關係。然後本文從各個角度分析了電子商務對物流及其管理產生的影響，從物流業這方面得出了物流業的地位大大提高、供應鏈短路化、第三方物流成為電子商務環境下物流企業的主要形式等結論；從物流的兩個作業環節——採購與配送——的角度分析，採購將更方便、價格更低，配送的規模與地位將大大提高，並且成為商流、資訊流與物流的彙集中心；從物流的各功能環節看，庫存集中化得到實現；庫存集中導致運輸集中，運輸被劃分為一次運輸與二次運輸，更為方便的“多式聯運服務”被廣泛提供；開環流動的資訊成為物流作業的主要依據。
電子商務的本質是商務，商務的核心內容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權的轉移，貨幣的支付，有關資訊的獲取與應用，商品本身的轉交。即商流、資金流、資訊流、物流。其中資訊流既包括商品資訊的提供、促銷行銷、技術支援、售後服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括付款、轉帳等過程。在電子商務環境下，這四個部分都與傳統情況有所不同。商流、資金流與資訊流這三種流的處理都可以透過計算機和網路通訊裝置實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流資訊管理等各種活動。對於少數商品和服務來說，可以直接透過網路傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、資訊諮詢服務等。而對於大多數商品和服務來說，物流仍要經由物理方式傳輸。
1．2 電子商務與物流的關係
電子商務是一場商業領域的根本性革命，然而，它在中國的發展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯後是一個重大的原因。
過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對於物流在電子商務環境下應發生變化也認識不足，認為對於大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯後對其發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流究竟是什麼關係，卻很少有人去探究。目前對這個關係把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但並不確切。這是基於以下兩點理由：
第一，電子商務最本質的成功是將商流處理資訊化，資訊處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支援，所以說“物流是電子商務的重要組成部分”。但是物流和商流之間並不只是支援與被支援的關係，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對於物流與商流的關係，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質內容，是相對應關係，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關係。
第二，網路經濟將商流、資金流資訊化，將資訊流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、資訊化，可以說是虛擬經濟。而物流是實體的位置轉移，說“實”是“虛”的組成部分，怎麼看也是不恰當的，而把這種關係說成是“虛實相應”可能更為合適。
這裡補充一點，商流可以包括服務(此處的“服務”不包含物流服務)所有權的轉移，而服務的真實“交付”，即消費，並不是物流的內容，但這也是一種“虛實相應”關係，把服務消費與實物位移合併在一起，與電子商務稱“虛實相應”才真正恰當。
從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關係極為密切。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關係：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供瞭解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。
2．電子商務對物流的影響
由於電子商務與物流間密切的關係，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。
2．1 電子商務對物流業的影響
1、物流業的地位大大提高
電子商務是一次高科技和資訊化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、資訊化，使它們變成脫離實體而能在計算機網路上處理的資訊，又將資訊處理電子化，強化了資訊處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。
產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括製造業和物流業；一類是資訊業，包括服務、金融、資訊處理業等。在實業中，物流企業會逐漸強化。
物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境裡必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到使用者手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是使用者的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對使用者的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
2、供應鏈管理的變化
(1)供應鏈短路化
在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手裡要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與終端使用者之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以透過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產企業的商業網站繼續充當了傳統經銷商的角色，但由於它們與生產企業和消費者都直接互連，只是一個虛擬的資訊與組織中介，不需要設定多層實體分銷網路(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。
(2)供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”
傳統的供應鏈由於供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而準確的銷售資訊，因此只能對存貨管理採用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉週期長，等等。
在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者透過Internet連在了一起，透過POS、EOS等供應商可以及時且準確的掌握產品銷售資訊與顧客資訊。此時存貨管理採用反應方法，按所獲資訊組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，並實現銷售方面的“零庫存”。
3、第三方物流成為物流業的主要組織形式
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。鑑於目前第三方物流在實踐中的成功發展，有人預言它將是電子商務時代物流業方面最大的變化。
第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，因為：
(1)跨區域物流。電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特徵。電子商務按其交易物件可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手裡，對於小件商品(如圖書)，可以透過郵購；對於大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對於零散使用者而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由使用者所在國配送中心將貨物送到使用者手裡，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁複的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物週轉環節，降低物流費用。
並且，網上商店一般都是新建的企業，不可能投資建設自己的全球配送網路，甚至全國配送網路都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。
(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。電子商務時代，物流業的地位將大大提高，而未來物流企業的形式就是以現在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發展成為將來整個社會生產企業和消費者的“第三方”。
2．2 電子商務對物流各作業環節的影響
1、採購
傳統的採購極其複雜。採購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發貨通知單和貨物發票等一系列複雜繁瑣的工作。而在電子商務環境下，企業的採購過程會變得簡單、順暢。
近年來，國際上一些大的公司己在專用網路上使用EDI，以降低採購過程中的勞務、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節約5—10％的採購成本。
因特網與之相比可進一步降低採購成本。與專用增值網相比，大公司能從因特網的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網也為中小型企業打開了一扇大門。透過因特網採購，可以接觸到更大範圍的供應廠商，因而也就產生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了採購成本。
2、配送
(1)配送業地位強化
配送在其發展初期，主要是以促銷手段的職能來發揮作用。據有的學者研究，供大於求的買方市場格局才是推行和發展配送的適宜環境。這說明在電子商務產生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建築在這樣的層次上，地位並不高，發展也不太快。中國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。
而在電子商務時代，B2C的物流支援都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使製造業與零售業實現“零庫存”，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業的地位大大提高了。
實際上，對於電子商務交易方式本身來說，買方透過輕鬆點選完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務時代的物流方式就是配送方式。
(2)配送中心成為商流、資訊流和物流的彙集中心
原來，物流、商流和資訊流是“三流分立”的，而資訊化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開“三流”，其中資訊流最為重要。實際上，商流和物流都是在資訊流的指令下運作的。暢通、準確、及時的資訊才能從根本上保證商流和物流的高質量與高效率。
2．3 電子商務對物流各功能環節的影響
1、物流網路的變化
下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網路的影響，一個方面是和資訊直接相關的物流網路，另一方面是實際的物流網路。
(1)物流網路資訊化
物流的網路資訊化是物流資訊化的必然，是電子商務下物流活動的主要特徵之一。當今世界Internet等全球網路資源的可用性及網路技術的普及為物流的網路資訊化提供了良好的外部環境。
這裡指的網路資訊化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統的計算機通訊網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯絡要透過計算機網路，另外與下游顧客之間的聯絡也要透過計算機網路通訊。第二是組織的網路，即Intranet。比如，臺灣的電腦業在90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產採取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，採取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、晶片外包給世界各地的製造商去生產，然後透過全球的物流網路將這些零部件、元器件和晶片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網路支援，當然物流網路的基礎是資訊、電腦網路。
(2)實體物流網路的變化
物流網路可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織連結，就成了物流網路。我們知道物流結點設施的設定，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務會使物流網路產生那些變化呢?
首先，倉庫數目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業實現了零庫存生產，將來由於物流業會成為製造業的倉庫與使用者的實物供應者，工廠、商場等都會實現零庫存， 自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。
其次，將來的物流結點的主要形式是配送中心。現在，倉庫的專業分工將其分為兩種型別，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務環境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，製造業都實現“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業所經營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將發展為配送中心。
第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉運站等演變和進化而成的一種物流結點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設於大城市，數目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。
物流結點的設定與運輸是有密切關係的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為“一次運輸”和“二次運輸”。“一次運輸”是由中央倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到使用者的末端運輸。這也是運輸的一個發展趨勢。
結合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處於一次運輸與二次運輸的銜接點(物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸)，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。
目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經開始，它是上述變化的一個具體體現。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、資訊設施集約在一起，可以減少必須經過大規模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車執行，使“一次運輸”順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成“二次運輸”；還可以實現配送中心的公用化、社會化，並使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處於市區邊緣和交通樞紐結點。
2、運輸的變化
電子商務環境下，傳統運輸的原理並沒有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發生較大的變化。
(1) 運輸分為一次運輸與二次運輸
物流網路由物流結點和運輸線路共同組成，結點決定著線路。傳統經濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不採取編組而非直達方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以採用直達方式)。
在電子商務環境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現大規模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射範圍內的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當地運輸組織(即運輸組織人員、運輸範圍，服務物件都在當地區域範圍內)來完成。
(2)多式聯運大發展
在電子商務環境下，多式聯運將得到大發展。這是由以下幾條原因所導致的：第一，電子商務技術，尤其是Extranet使企業聯盟更加容易實現。而運輸企業之間透過聯盟，可擴大多式聯運經營。
第二，多式聯運方式為託運人提供了一票到底、門到門的服務方式，因為電子商務的本質特徵之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務環境下，多式聯運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。
3、資訊的變化
物流資訊在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據。
(1)資訊流由閉環變為開環
原來的資訊管理以物流企業的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環節為物件，以自身企業的物資流管理為中心，與外界資訊交換很少，是一種閉環管理模式。
現在和未來的物流企業注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它透過加強企業間合作，把產品生產、採購、庫存、運輸配送、產品銷售等環節整合起來，將生產企業、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網路等經營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時，資訊就不是隻在物流企業內閉環流動，資訊的快速流動、交換和共享成為資訊管理的新特徵。
(2)資訊諸模組功能的變化
電子商務環境下的現代物流技術的應用，使得傳統物流管理資訊系統的某些模組的功能發生了變化。例如：
①採購。在電子商務的環境下，採購的範圍擴大到全世界，可以利用網上產品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文件。
①運輸。運用GIS、GPS和RF等技術，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變為可見。
②倉庫。條碼技術的使用可以決速、準確而可靠的採集資訊，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。
④發貨。原先一個公司的各倉庫管理系統互不聯絡，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務環境下，各個倉庫管理系統實現了資訊共享，發貨由公司中央倉庫統籌規劃，可以消除上述缺點。
發貨同時傳送相關運輸檔案，收貨人可以隨時查詢發貨情況。
⑤交易過程無紙化。
3．結束語
電子商務和物流作為現代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯絡。當前電子商務的興起，對傳統物流組織產生極大影響。本文對電子商務與物流的關係進行了研究，得出它們之間的關係是“虛實相應”的關係。然後本文從各個角度分析了電子商務對物流及其管理產生的影響，從物流業這方面得出了物流業的地位大大提高、供應鏈短路化、第三方物流成為電子商務環境下物流企業的主要形式等結論；從物流的兩個作業環節——採購與配送——的角度分析，採購將更方便、價格更低，配送的規模與地位將大大提高，並且成為商流、資訊流與物流的彙集中心；從物流的各功能環節看，庫存集中化得到實現；庫存集中導致運輸集中，運輸被劃分為一次運輸與二次運輸，更為方便的“多式聯運服務”被廣泛提供；開環流動的資訊成為物流作業的主要依據。