東風猛士的耗油量會是多少呢？來看一看吧

基礎引數：

老款硬頂民用版4970*2134*1912，軸距3300mm，另有加長版本，尺寸並不是很誇張，但是整備質量和排量都很誇張哦；這臺車的民用短軸版就要3480公斤重，相當於某些尺寸的SUV的一倍之高，比坦克500還要多出一噸多哦。

重車想要有理想的動力感受自然需要大品牌發動機，於是猛士裝備了一臺6.5T-V8的發動機，型號為L65；最大功率為145kw，最大扭矩583N·m，這個成績……真不理想。不過這臺發動機是從2007年開始裝車應用，時隔十五年了，所以現在看真不怎樣，但在當年也是非常牛的機頭了。

話歸正題，東風猛士的耗油量究竟是多少呢？

眾測油耗顯示東風猛士的平均油耗為「＞31L/100km」，柴油動力的猛士哦。

這個油耗真的是相當高，最高資料達到39L只能用很驚人來評價，要知道很多重型卡車、包括牽引車的耗油量也就是30~40L/100km，這是拉著幾十噸貨的油耗哦；不過這些卡車的發動機排量也很大，大多超過10.0T，那麼究竟是什麼原因讓猛士油耗如此誇張呢？其實問題不在於汽車本身，而是在於車輛的用途。

東風猛士是標準的越野車，民用版的使用者100%都是越野愛好者，所以這輛車出現的場景大多數荒山野嶺之中，所做的事情當然是翻山越嶺、跋山涉水；越野脫困時不會吝嗇油門，車輛大部分時間都在以中高轉速執行，耗油量當然會非常之高。

東風猛士有一個升級的機遇

如果近期關注過MPV車型的話，一定會對嵐圖夢想家有所瞭解，這輛大型MPV有增程版，採用的是1.5T增程器，加上前後電機組成的全時電四驅系統；車輛始終以電機驅動，1.5T發動機只是作為發電機的動力源，以相對恆定的中低轉速執行，為電池組充電併為電機供電。

增程系統可以讓內燃機始終處於經濟轉速區間，轉化出的電能雖然不多，但電機轉化動力的損耗非常之低，所以少量的電就能滿足車輛的正常駕駛；這就是增程汽車可以很節油的原因，預計嵐圖夢想家在不充電的前提下，純增程的耗油量也能控制在8L/100km左右、甚至更低。

嵐圖夢想家是一輛大氣且有些優雅感覺的MPV，不過本篇並不要談這輛車，而是期望嵐圖夢想家的增程式電四驅系統能夠用於東風猛士上！電動四驅的結構要比燃油車的縱置四驅可靠很多，因為不需要分動箱和差速器就能實現全時四驅和低速四驅的切換；燃油版猛士沒有差速鎖和電子限滑，越野依靠的是技術，驅動電機有自帶限滑的特點，即便也不安裝差速鎖卻也會有更強的脫困能力。

重點是用這套系統的話，也許東風猛士最多隻需要一臺2.0T的汽油動力增程器，或者是一臺排量低於1.5T的柴油發動機；要知道重卡L6000使用的增程器還只是臺1.2T的雙缸柴油機，以猛士的整備質量不需要多大的排量。

綜上所述，燃油版的猛士油耗太高，打造民用版註定不會有多大的市場空間；但如果使用增程系統的話，油耗能控制在10-15L/100km區間或更低，並且支援幾十到上百公里的純電駕駛，東風猛士則必然成為全球最強越野車。

在長城坦克500再度掀起越野熱潮後，東風猛士可以升級了。

東風猛士裝備了東風康明斯四缸增壓中冷柴油機，最大功率112kW/2700rpm，最大扭矩502Nm/1500rpm，五速手動變速器，續駛里程750km。還可以選裝美國進口的145千瓦V8電控增壓柴油機和四檔液力自動變速器，0～80km/h加速時間12秒，最高車速達150km/h。越野效能在透過效能上，東風猛士擁有近70°接近角，離去角45°，縱向透過角31.5°，最小離地間隙達到410mm，理論爬坡度能達到100% 。該車採用了較為先進的獨立懸架的結構，前後均為雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，可以適應更大地面落差，加大輪胎面與起伏路面的附著機率，增加了汽車的越野能力。

榮譽及特性

2009年1月9日上午，國務院在北京隆重召開2008年度國家科學技術獎勵大會。由東風汽車公司研製的東風1.5噸級高機動性越野車（通稱東風“猛士”）獲得國家科技進步一等獎。這是中國汽車行業22年來獲得的惟一一個國家科技進步一等獎。東風“猛士”是我軍第一個第三代高機動車輪式戰術車輛，該系列車型的研製歷時6年，成功研製出了配置兩種動力總成、多種車身型式的7款車型，總試驗里程達160萬公里，歷經了高山、沙漠、嚴寒、酷熱等極限環境下的試驗考核，體現出了非凡的高機動性、優異的戰場適應性、良好的安全適應性，適應於全地域、全天候作戰要求。“東風猛士”系中國首次開發成功，完全自主創新，透過上百萬公里測試，全部15項戰技指標中，有12項超過了美軍“悍馬”，其餘3項相當，達到國際同類領先水平。

東風“猛士”塊頭大，足有一人多高，總重5噸，可裝1.75噸貨物，跑得比“悍馬”快，最高車速不低於115公里/小時，油耗卻很低，越野統計百公里油耗11.3升，與一些2.0升家用轎車油耗差不多。即使開進1.2米深的水塘，“猛士”也不會熄火，而“悍馬”還是個“旱鴨子”。[1]評價技術猛士的引數指標、效能指標全面達到和超過研製總要求12大項規定。與目標樣車Humvee比，12項中超過專案為10項，1承載能力：質量利用係數提高10%；2動力性經濟性：動力性提高25%，油耗要能降低30%；3生存性：續駛里程增加220～500km；4適應性：炎熱環境適應溫度提高17度；5安全性：制動力加大，駐車制動坡度從17%提高到40%；6平順性：懸架上跳動行程提高70mm；7操縱穩定性：穩態轉向由中性轉向轉為不足轉向；8人機工程：車身密封性、隔音降躁、舒適性大大提高；9維修性：發動機具有故障自診斷系統、10耐久性：懸架轉向球頭、車架、車身耐久性提高，等方面佔有優勢。12項中透過性引數、運輸性2項相當，也是較高水平。以上這些最重要指標的超越使猛士技術水平比Humvee有了質的跨越。2006年12月12日陸裝軍工產品定型委員會主持召開了由三總部、各軍兵種、研究院所、高校參加的大型設計定型審查會。對猛士的研製工作給予了高度評價，結論是：“達到要求，無遺留技術問題；使我軍車輛裝備技術水平有較大的突破，達到了國際同類軍車先進水平。”