作為16年的新能源老司機，家裡兩臺新能源車。這種問題一看就知道不是新能源車主說的。燃油車的油耗是由發動機的燃油利用率和相應風阻等綜合因素得出的。不管什麼車，速度越高，風阻越大，實際車輛高速行駛時就是要突破相應的風阻，就像大風的天氣逆風行走的感覺。燃油車低速行駛時燃油利用率很低。大部分的車子速度80-100的時候會是最經濟的油耗，其實就是發動機效率和突破風阻的一個臨界點。速度再提高，風阻成倍的增加，造成燃油效率的降低，速度低於80，低速時候的發動機效率太低。

以上是燃油車的油耗特徵。再說說新能源車子，廠商現在都是標nedc或者最大續航里程（印象中是這個符號，不查了）續航里程是多少。電機的能源利用率非常高，印象中可以達到95%，而且高速低速都是穩定的利用率，如果不考慮風阻，那新能源廠商的這個說法就沒問題。問題是隨著車速的提高，車輛遇到的風阻是成幾何倍的增加。理論上新能源速度越低它所要克服的風阻越小，一些汽車論壇進行比賽，看誰能在車子電充滿的情況下跑的最遠，基本上這些車子都是龜速行駛，跑出很漂亮的資料。工信部進行車輛備案的時候廠家想讓資料好看，但是也不能時速20的跑吧，吃相太難看，就會勻速60的跑，因為60邁以下風阻對車輛的阻力不是很大。我印象中看過一篇文章，高鐵時速350km的時候電耗是1萬度，時速250km的時候電耗是5000度，整整的兩倍。

我的車子廠家給的資料是綜合續航里程253，最大續航里程300，其實就是主要區別就在速度上。速度120的時候，基本上續航只能有220-230多公里，在速度100碼的時候掉電量和行駛里程基本一致，速度90的時候就有富裕，續航能跑到270左右，速度70-80的時候妥妥的能跑出300公里的續航。

看完以上的分析，我們就會知道高速堵車不是造成新能源車趴窩的原因，相反就是新能源車續航更遠，趴窩的原因是車子沒有規劃好行車路線和充電站點，使車輛電耗盡，造成趴窩。