我來回答下吧，應該會比較專業。。。一般現代車輛會有兩個三元催化器，一個是主要，一個是輔助的，一般相隔的比較遠。寶馬最新的是把兩個整合一起了，後氧感測器（應該是窄氧感測器）前後各一個三元催化器，這樣的好處是輔助三元催化器也能非常快速的熱起來，達到工作溫度，壞處是控制系統要求精度高。前氧感測器（寬氧感測器）的主要目的是檢測發動機體燃燒室的狀態來實時改變空燃比，後氧感測器主要目的是檢測三元催化器工作狀態，比如在某些要求下，發動機的空燃比是要發生變化的，這裡要靠前氧感測器來反饋，當尾氣經過前面的三元催化器後，後氧感測器來檢測目前的實際空燃比對三元催化器是不是友好，能不能淨化尾氣，來按照三元催化器的要求進行微調，比如發動機之前在加速，空燃比過濃，現在安定後發現三元催化器有點缺氧了，於是後氧感測器人為的把發動機燃燒空燃比濃稀一些減少尾氣排放。當然這個後氧感測器後面還有一個三元催化器，就是起到查漏補缺的作用，把殘留在尾氣中的排放物進一步淨化。